值班与避碰复习资料(6)

1.1.2.8 限于吃水的船舶

8. “限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。

限于吃水的原因：由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，更主要的是可航水域的宽度而不是水深

限于吃水的结果：驶离航向的能力严重地受到限制，为判断依据。

限于吃水只能存在于在航状态。

限于吃水的船舶是机动船（属于规则（14、15条）所指的机动船），属于《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶” 错误说法：由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶”；由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” ；由于水域的水深太小，致使一艘深吃水船舶舵效很差，驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶”； “只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶” ；“限于吃水的船舶”应包括《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶；由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的船舶，则该船即为 “限于吃水的船舶”

1.1.2.9 在航

9. “在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。

规则把船舶的运动状态分为在航、锚泊、系岸和搁浅四种状态

下列情况中的船舶处于在航：用锚掉头； 走锚；起浮后的搁浅船；停车并已不对水移动；离泊时，最后一根缆绳解脱；

下列情况中的船舶处于锚泊状态：与另一锚泊船并靠中；锚泊中，为抑制船舶的偏荡，持续地使主机保持微速前进；

下列情况中的船舶处于系岸状态：第一根缆已带上码头，离泊时最后一根缆绳尚未解掉。 船底部分坐浅海底的船舶处于搁浅状态。

1.1.2.10 长度和宽度

10. 船舶的“长度”和“宽度”指船舶的最大长度和最大宽度

《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指：最大长度或总长度（Loa）。

《国际海上避碰规则》定义的船舶“宽度”是指：最大宽度

1.1.2.11 互见

11. 只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。

Vessels shall be deemed to be in sight of one another only when one can be observed visually from the other.

互见的定义是：只有一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船在互见中。

手段：视觉，包括望远镜

条件：能看见

判断：事实上，能看见以看见为前提 属于互见的情况：两船相互以视觉看到时；一船能以视觉看到他船时；一船能用望远镜看到他船时；雾中两船接近到一船能看到另一船；能见度不良时，两船接近到相互看见时；夜间一船看见另一船的号灯 不属于互见的情况：一船只能用雷达测得他船时；能见度不良时，一船听到他船的雾号，尚未发现他船时；雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子，看不清轮廓；一船仅通过VHF、AIS得到他船动态

下列说法正确：互见存在于任何能见度情况；不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船已处于互见之中；

下列说法错误：互见，是指在能见度良好的条件下，两船用视觉相互看见时；只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于互见之中；只要一船能发现另一船的存在，则应认为两船已处于互见之中。

1.1.2.12 能见度不良

12.“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

造成能见度不良的原因：雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或其他任何类似原因。 能见度不良的结果：能见度受到限制。

目前国际上普遍认为能见距离小于5海里时为能见度受到限制；能见距离小于2～3海里时为能见度不良。（中远“雾行规定”能见距离小于3～5海里时为能见度不良），但从定义的角度，规则未作定量规定。

关于“能见度不良”的不正确说法：包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况 ；包括任何原因两船不互见的情况；能见度不良是指伸手不见五指的黑夜；能见度不良是指由于任何原因，致使两船无法用视觉相互看见；能见度不良是指由于雾、霾、雨雪等原因使能见度受到限制因而使船舶无法用视觉看到他船的情况

1.1.2.13 地效船

13. “地效船”一词系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。 有关“地效船”的正确说法：其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行；在起飞、

降落过程中，部分时间仍然在水面上航行；

无论“地效船”处于何种状态，均属于“地效船”，但在不同状态下，其责任不同。 有关“地效船”的错误说法：如果其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中，则不属于“地效船”；其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行，但在贴近水面飞行的状态，应视其为水上飞机；只有其不在利用表面效应贴近水面飞行或起飞、降落过程中，才属于“地效船”。

1.2 号灯和号型，包括条款内容及识别方法，附录二的内容

1.2.1 号灯与号型的作用

号灯和号型可用来表示：船舶的大小、船舶的种类、船舶的动态、船舶的工作性质、船舶正在进行的作业

号灯和号型不能表示：船舶的排水量、船舶的实际吃水大小、船舶的实际航向或航速。 号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间

1.2.2 号灯号型的显示时间

第二十条 适用范围

1.本章（第三章）各条在各种天气中都应遵守。

2．有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规了望的灯光除外。

3．本规则条款所规定的号灯，如已设臵，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。

4．有关号型的各条规定，在白天都应遵守。

5．本规则条款订明的号灯和号型，应符合本规则附录一的规定。

应显示号灯的时间是：能见度不良的白天 、从日没到日出 、其它认为有必要的情况下 能见度良好的情况下，应显示号灯的时间是从日没到日出

号型应在白天显示

白天能见度不良时，船舶应显示规定的号灯和号型

应同时显示号灯，号型的时机是：晨昏蒙影、能见度不良的白天

有关号灯和号型的规定，在各种天气条件下均应遵守.

在显示号灯时间内，不应显示的灯光：会被认为是本规则订明的灯光、会削弱号灯能见距或显著特性的灯光、会妨碍正规了望的灯光

1.2.3 号灯定义

第二十一条 定义

1. “桅灯(Masthead Light)”是指安臵在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

2. “舷灯(Sidelights)”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。

3.“尾灯(Stern light)”是指安臵在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装臵要使灯光从船的正后方到每一 …… 此处隐藏：2321字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……