广州市某立交钢箱梁吊装施工方案_secret(2)

技术主管：

物资主管：

计划主管：

质量主管：

安全主管：

商务主管：

内场加工班组

装焊工程队

装焊工程队

涂装工程队

运输吊装队

班组

班组

班组

班组

4.2 质量保证体系总经理

质量总监

技术质保师

质量控制师

生产质保师

现场工艺员

现场检验员

现场施工员

第四节 钢箱梁吊装

某立交C1号桥钢箱梁现场吊装流程：

临时支撑吊装→临时支撑焊接→箱梁吊装→翼板吊装→箱梁调整→箱梁焊接→翼板焊接→封闭部位涂装→封板安装及焊接→临时支撑拆卸→整桥涂装。

1. 吊装前准备工作

1.1 标高：将墩柱的实测标高（由土建单位提供）与图纸理论标高相比较，安装橡胶支座或盆式支座前应对垫石的水平进行测量。

1.2 中心线：墩柱的中心线关系到钢箱梁的摆放位置和成桥状态时整座桥的线型，墩柱上的十字中心线由土建单位用测量仪器放出并用油漆作出醒目标记，再由安装单位将期延长至利于安装对线的位置并进行标示。

1.3 偏差值：标高及中心线偏差应控制在规范允许的范围之内，如超出范围应采取措施进行纠正，包括用环氧沙浆进行填高或人工凿平。

2. 临时支墩架设

2.1 临时支墩概况

临时支墩结构形式，由θ625*6mm钢管组成钢管矩阵，采用现场加工形式，按照每个临时支墩具体净空情况裁料或驳接钢管，直接支撑钢箱梁的重量，支墩基础采用厚16mm钢板四周加膨胀螺栓与路面固定，支墩与基础连接采用支墩周围焊加撑角固定。临时支墩结构图详见附图二：临时支墩结构图。

临时支墩使用时，最大承重为CO2箱梁。CO2箱梁重量为79t,单据支撑管柱承受最大压力79÷2÷3=13.2t。临时支撑底部采用1mⅹ5m ⅹ0.5m砼块保证压力扩散，因此要求临时支墩基础承载力应大于10吨/平方米。 2.2 临时支撑架设

按工期安排，临时支撑于 年12月1日晚上22点进入某快速路施工。进入施工现场有1辆25t汽车吊和1辆平板车，当车辆到达后开始对施工现场进行临时围蔽，围蔽范围详见附图三《临时支墩安装、拆卸交通组织》，围蔽工时间为12月1日晚上22点到次日早上5点。

临时支墩安装完后须对临时支墩长期围蔽，围蔽范围详见附图四《临时支墩围蔽交通组织》。围蔽工时间为12月1日晚上22点到12月26日早上5点。 2.3 临时支墩焊接

临时支墩安装完后应对其焊接牢固，使其形成整体。 2.4 临时支墩施工要求

2.4.1

安装单位根据该交点和钢箱量的外形尺寸及重量确定该位置上支墩管的大小、数量及摆放位置，再根据中心点的桥面标高换算出箱梁底在该点的标高，然后确定支撑横梁的架设高度和调整板的高度，并在支撑横梁上标出构件的上心位置点。（为方便安装可根据中心位置与钢箱梁底部尺寸在支撑横梁上焊接安装定位卡码）。

2.4.2 支墩各构件材料必须完好无损，支墩各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

2.4.3 支墩立柱安装必须竖直，支墩连杆安装必须稳固，支墩各支点接触必须严密稳固。

2.4.4 支墩砼基础得地基要经过认真进行夯实承载力应大于10吨/平方米。 2.4.5 支墩系统所使用的原材料，事前必须经过质检部门检查，凡有伤残的不能使用，歪扭的必须进行调正，驳接口需保证驳接截面大于原材料截面。 2.4.6 在支墩搭设及钢箱梁吊装期间，严禁行人、车辆在支墩下通过及逗留。 2.4.7 临时支墩横梁上的调整槽钢高度应考虑成桥状态时的下挠度，亦即在确定调整槽钢高度时应加上成桥状态时的下挠数值。 2.5 临时支墩安全计算 2.5.1 主要材料的选用： 钢管柱： θ600*8钢管（Q235） 柱底： δ16钢板或砼混凝土 横梁： 自制H型钢，尺寸如右图所示 剪力撑： [16、L90*8 调整支柱：[18

2.5.2 安全计算

本工程共有一组临时支墩，主要验算受力构件有横梁与钢管柱。 2.5.2.1

横梁强度、挠度计算：

钢箱梁最重总段为CO2，重量约为79吨，不均度按20%计算； 横梁均布载荷q=79×10

3×9.8×1.2÷（2*4000）

横梁H型钢惯性矩I=269.45×106mm4，抗弯模数wI=1.68×106mm3 受弯Mmax=ql/8=116.13×2000÷8=58.07×10Nmm

强度ζ=Mmax/wI=58.07×106÷（1.68×106）=34.6 N/mm2＜[ζ]=100N/ mm2 安全。 挠度fmax=5ql4/384EI=5×116.13×20004÷（384×196×103×269.45×106）

=0.5mm 符合要求。

2.5.2.2

钢管柱稳定性计算：

2

2

6.

钢管柱长度按L=7000mm计算，计算长度l0=μL=0.7×7000=4900mm 惯性半径r=/4=/4=209.3mm

抗弯模数wz=0.0982×（D4-d4）/D=0.0982×(6004-5844)/600=2.17×106mm3 长细比λ=l0/r=4900/209.3=26.8

截面毛面积F=14879mm2，净面积Fi=0.8F=11094mm2 单柱受力N=79×103×9.8×1.2÷2÷3=154.84kN

负载偏心率ε=M/N×F/wz=100N/N×14879/（2.17×106）=0.686

强度ζ=N/（ψpdFi）=154.84×103÷（0.48×11094）=29.1 N/mm2＜[ζ]=100 N/ mm2 安全

上式ψpd由偏心率ε、长细比λ确定，查表得ψpd=0.48 经验算，本临时支墩满足安全要求。

3. 箱梁分段吊装

3.1 箱梁分段运输

本工程箱梁分段最大构件为CO2-2箱体分段，该箱体分段外形尺寸为：18.1m×4.4m×2.1m，重量约为47吨。运输采用陆路，用2台60吨分体梁车运输。

运输线路:东莞沙田预制场——沙田镇——广深高速厚街入口——广深高速罗岗出口——开创大道——中山大道——科韵路——新港东路——某快速路——工地。

箱梁分段运输及捆绑要注意：

3.1.1 箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故。

3.1.2 运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。箱梁分段装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木榫。运梁车转弯时，必

3.1.3 一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。

3.1.4 绑扎箱梁分段时，吊索与箱梁之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损或夹伤梁体。

3.1.5 绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和箱梁分段预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定。 3.2 箱梁分段吊装

本工程箱梁分段吊装顺序为：C01-2箱体→C02-2箱体。

3.2.1 CO1-2箱体分段吊装：吊装CO1-2箱体分段时，将某快速路北往南方向在吊装地地附近全封闭，北往南车辆在吊装地点前一个有伸缩门的绿化带上转至南往北车道上，在通过吊装地点后在最近的有伸缩门的绿化带上转回北往南车道，并封闭南往北车道一车道给北往南的车辆通行。箱梁分段用一台150吨汽车吊吊上混凝土挑臂梁牛腿与临时支墩上就位。运梁车、汽车吊摆位及交通疏导详见附图五：《钢箱梁CO1-2分段吊装》；

3.2.2 CO2-2箱体分段吊装：吊装CO2-2箱体分段时，将某快速路南往北方向在吊装地地附近全封闭，南往北车辆在吊装地点前一个有伸缩门的绿化带

上转至北往南车道上，在通过吊装地点后在最近的有伸缩门的绿化带上转回南往北车道， …… 此处隐藏：2781字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……