重型卡车市场运行态势分析(2010年)(2)

此外，重卡行业动力升级及其带来的底盘动力总成配置提升，都将导致产品的提价。重卡行业的平均功率年均上升6～10个马力，发动机功率上升导致的整车含税售均价上升1500元～2500元/年，动力升级的同时会要求变速箱挡位提升，也会提高整车平均售价。8挡箱换装9挡箱含税差价在1500元，9挡箱换装12挡箱含税差价约4000元。

五、外资大举进入中国市场

1、卡玛斯公司拟中国生产货车类型

卡玛斯公司计划于2011年在中国成立生产货车的企业，年产量至少在1万台，预计工厂将设在大连。如果能够达成协议并顺利完成所有必要手续，那么在2011或许就可开始生产汽车。中方合作伙伴打算向合资企业投资大约1300万美元，以修建8个销售服务中心。在起步阶段将是全散件组装（CKD）。如果项目成功实施，卡玛斯公司打算向拉丁美洲与中美洲国家出口生产于中国的货车。

2、卡特彼勒公司将进一步增加在华投资

日前，世界最大的矿业及建筑设备制造商卡特彼勒公司日前在北京发布了最新中国战略，看好中国基础建设投资带来的广大市场，将进一步增加在华投资。2008年卡特彼勒在亚洲的基础设施大约投资80亿美元，当中大部分投入到了中国市场。目前卡特彼勒在中国有11个工厂、3个研发中心、9个办事处、2个物流和零件中心、超过6000名员工、四个授权经销商有约20个办事机构。

六、主流重卡车企及产品动态

1、东风公司8万辆重卡新基地建设项目将开工

东风商用车在2009年制定发布了2009～2012年“863”振兴计划，具体内容：东风商用车总销量将达到32万辆，其中，东风天龙销量8万辆，东风天锦销量6万辆，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主发动机。东风公司8万辆重型车新基地建设项目，位于茅箭区普林工业园，计划投资11.8亿元，占地2000亩。建成投产后，将形成集车身、车架、整车制造装配及储运于一体的重型车整车制造标杆工厂，年产值可达

2010年中国重型卡车市场运行态势分析

230亿元，相当于再造一个东风商用车公司。

2、北奔重卡新总装生产线项目奠基

北奔重型汽车有限公司卡车50000辆总装生产新线于3月18日在包头装备制造产业园区奠基。北奔重汽公司包头新总装线项目用地250亩，总产能规划为单班3万辆、双班年产5万辆的重卡整车装配线。项目计划投资2.28亿元，建筑面积4.8万平方米，建设项目主要包括总装车间、检测调试返修车间、公用配套设施、工艺停车场及整车成品停放场等。

3、中国重汽青岛工业园开工建设

中国重汽青岛工业园——重汽集团专用汽车公司新厂区奠基仪式，日前在青岛高新区举行。新建成的中国重汽青岛工业园占地800亩，项目计划总投资20亿元。一期工程13万平方米，将于2010年完工投产。至2012年，将形成1.5万辆专用汽车、10万套液压缸年生产能力的一个规模大、品种多、系列化、水平高、效益好的国内领先的重型专用汽车研发生产基地和特种车生产基地。

与此同时，由中国重汽（香港）国际资本有限公司和中国重汽集团济南动力有限公司共同投资7762.4万美元的济南豪沃客车项目日前获批。该项目将主要从事客车及客车底盘、零部件的生产、加工、销售以及汽车工业技术服务、汽车及零部件的批发业务。集团客车近期年产量达到2000辆左右，中期达到上万辆，而长期目标则是要成为中国最强的客车企业之一。此外。中国重汽初步决定在台湾设立生产厂，所产的汽车将外销欧美。台湾完整的技术、钢铁和汽车零部件供应链是中国重汽愿意在台湾建生产厂的原因。

4、东风天龙搭载ZF AMT变速箱投放市场

重卡产品销售结构加速向高端转移，有助于提高行业赢利水平。搭载大马力、更多挡位变速箱的重卡产品的销量比重预计在2010年达到30%以上。高端产品销量比重不断提高，重卡均价越来越高，有利于显著提高重卡产品的毛利水平。

2010年4月14日，500台搭载ZF AS Tronic 变速箱的东风天龙牵引车服务依厂物流签约仪式在上海举行。东风天龙牵引车搭载ZF AMT变速箱将再一次提高东风天龙牵引车在市场上的影响力和品牌力，为向世界级重卡迈进奠定了很好的技术基础。

配置相同的东风天龙牵引车，搭配ZF AMT变速箱的车型比无ZF AMT变速箱的车型节油1.9%～4.8%，经济效益可观，为用户带来较高的经济效益，卡车司机在驾驶过程中，往往有一系列操作不当或不良驾驶的习惯造成油耗的损失，搭配ZF AMT变速箱就能在该换挡时自动换挡而无需人为把控，因此能达到省油的效果，还能提高离合器的寿命。据调查，在欧洲装配ZF AMT变速箱的卡车的整个生命周期里都不需要更换离合器，使用AMT产品以后，当卡车开至80万公里时离合器的磨损程度只有正常值的20%。而中国卡车的离合器因为超载、道路等原因磨损得更快，一般半年可能就需要更换一次离合器，而使用AMT产品这个更换周期就会被拉长，这对物流公司而言将节省一大笔开支，提升客户价值。

在西欧，超过50%的新款长距离商用车都配备了ZF-AS Tronic 变速器。这款产品广受赞誉的主要原因是其极高的燃油经济性：自动变速器可以使发动机始终在最佳转速范围内工作，保证了高效的动力传输，从而节省了燃油消耗。12挡 AS Tronic 变速器的扭矩范围从1600Nm 到3100Nm，同时16挡变速器可为扭矩低于2600Nm 的发动机提供更细密的挡位分布。

2010年中国重型卡车市场运行态势分析

5、东风第四代重型商用车

通过第四代重型商用车的研制，东风汽车公司开发了自主知识产权的11L重型柴油发动机，以及相关的配套系统产业化建设。在该发动机上应用了当前国际主流的四气门低涡流缸盖技术，采用高压共轨燃油喷射，对燃烧系统进行优化设计。经过第三方技术鉴定，东风11L重型柴油机的最低燃油消耗率190g/kW·h，达到了国内领先水平。

东风新一代重型商用车全面匹配了全新开发的2.4m重型驾驶室。该系列驾驶室包括标准型、标准加长型、高顶双卧三个系列。采用了区域吸能式结构，开发应用了车门防撞杆、双层保险杠、全视野后视镜等专利技术。

该项目车型通过自主开发以VECU（整车电控单元）为主控单元的商用车整车电子网络（属国内首创），实现了整车各电控系统优化集成，EECU（发动机电控单元）、ABS/ASR（制动防抱死/驱动力安全）、AMT（机械式自动变速箱）等系统集成控制，增强了变形产品开发的灵活性和开发效率，便于整车专有技术的控制和自主知识产权的保护。也为用户提供如车队管理、远程通信等更多增值服务。

6、上汽依维柯红岩轻量化“杰狮”重卡

轻量化杰狮的车架纵梁采用高强度低碳合金钢，车架形式采用变截面单层大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%。驾驶室依然采用全钢结构，使行驶安全性大大提高。在悬挂系统方面，轻量化杰狮采用少片变截面钢板弹簧悬架的设计，有效降低了车辆的自重，通过对车架、前后簧、平衡轴、推力干和后悬挂等部分的系统设计，使整车自重最低轻达8.26吨左右，有效实现了经济性与可靠性、安全性与承载性的完美统一。据相关资料表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0.3L，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。而车身质量占整车质量的1/3，空载情况下，约70%的油耗用在车身 …… 此处隐藏：2597字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……