汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计毕业论文

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1 汽车变速箱加工工艺规程设计

1.1零件的分析

1.1.1零件的作用

题目给出的零件是汽车变速箱箱体，。变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔 120mm、 80mm用以安装传动轴，实现其变速功能。

1.1.2零件的工艺分析

由汽车变速箱箱体零件图可知。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。因此可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。现分析如下：

（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；8 M10 6H的螺孔加工；2 12 0.027mm的工艺孔加工。其中顶面有表面粗糙度要求为Ra6.3 m，8个螺孔均有位置度要求为 0.3mm，2个工艺孔也有位置度要求为 0.1mm。

0.03 0.013 0.035 120mm 100mm的支承孔为主要加工表 80mm（2）、以、、

面的加工面。这一组加工表面包括：2个 120 0.03mm、2个 80 0.013mm和1个

0.03 0.013 100 0.035mm的孔；2 120mm2 80mm的365 0.025mm尺寸为的与、

4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个M14 6H、16个M10 6H的

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螺孔，以及4个 15mm、2个 8mm的孔；还有另外两个在同一中心线上与两

0.020 30 0.015mm的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个M10 6H的螺孔。端面相垂直的

其中前后端面有表面粗糙度要求为Ra6.3 m，3个M14 6H、16个M10 6H的螺孔，4个 15mm、2个 8mm的孔均有位置度要求为 0.3mm，两倒车齿轮轴

0.4690mm及表面粗糙度要求为Ra3.2 m。 0孔内端面有尺寸要求为

（3）、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。这一组加工表面包括：尺

0寸为1600

0.1mm和104 0.1mm的两侧窗口面；与两侧窗口面相垂直的12个M10 6H的螺孔；与两侧面成60 角的尺寸为1 的锥管螺纹孔（加油孔）。其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为Ra6.3 m，12个螺孔均有位置度要求为 0.3mm。

1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施

由以上分析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。

由于汽车变速箱的生产量很大。怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。

1.2.1孔和平面的加工顺序

箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。

变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加

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工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。

1.2.2孔系加工方案选择

变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。

根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。

（1）、用镗模法镗孔

在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。

采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。因此，可以用几把刀同时加工。所以生产效率很高。但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。

（2）、用坐标法镗孔

在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量、多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。

用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。

零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下：

如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。其中：|OA| 150.28 0.05mm，|OB| 133.35 0.05mm，|AB| 91.02 0.05mm。设加工时坐标系为x0y且xOB 30mm现在要计算yOB、xOA及yOA。

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由图可知： yOB .352 302 129.93mm

cos 30/|OB| 30/133.35 0.22497

76.999

90 13.001

根据余弦定理：

|OA|2 |OB|2 |AB|2150.282 133.352 91.022

cos 0.8004 2|OA||OB|2 150.28 133.35

36.827

根据几何关系可得： xOA |OA|sin( ) 60.707mm

yOA |OA|cos( ) 137.473mm

孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。还需要进一步确定各组成环的公差。组成环的公差分配方法有多种，现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。

已知： |CA| 60.707 30 90.707mm

|CB| yOA yOB 137.473 129.932 7.541mm

|AB| 78.084mm

因 |AC|2 |CB|2 |AB|2

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两边微分后得：

2|AC| d|AC| 2|CB| d|CB| 2|AB| d|AB|

若 d|AC| d|CB| ，则有

d|AB| |AB| 0.05 91.02 0.006 7|AC||CB|90.707 7.541

|AC|与xOA和xOB构成尺寸链，其中|AC|为尺寸链的封闭环。按等公差分配原则，xOA及xOB的公差各取 /2 0.034mm。

|CB|与yOA及yOB构成另一个尺寸链，且|CB|为尺寸链的封闭环。按前述方法可得yOA及yOB的尺寸公差各为 /2 0.034mm。

最终求得的变速箱箱体孔系在直角坐标中的尺寸及公差为：

xOA 60.707 0.0034mm

yOA 137.473 0.0034mm

xOB 30 0.0034mm

yOB 129.93 0.0034mm

方法来自《机械工人专业计算》

1.3变速箱箱体加工定位基准的选择

1.3.1粗基准的选择

粗基准选择应当满足以下要求：

（1）、保证各重要支承孔的加工余量均匀；

（2）、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。

为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作 …… 此处隐藏：2871字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……