公司车辆管理与运营改革方案

由于公司车辆管理较为混乱,车辆费用成本较高,各有车单位自行管理,管理较为粗放,为此改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式,以实现车辆管理专业化、规范化,成本测控精细化,运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营

海东汽车运输服务公司车辆管理与运营改革方案

1 指导原则及其说明

公司车辆从目前的各用车单位“分散管理、分散使用”的粗放模式改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式，以实现车辆管理专业化、规范化，成本测控精细化，运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营必须坚持和体现如下原则：

1、有限市场化原则——凡纳入“集中管理、集约运营”车辆的固定成本（指车辆行政管理部门或保险公司征收的审验费、检定费、养路费、安管费、保险费）、全民身份驾驶员的工资、车辆大修项目资金由公司支付，车辆运营的变动成本（车辆日常维修保养费、燃料购置费、通行／过路费、停车费、全民身份驾驶员的奖酬、出差补贴、雇佣驾驶员的薪酬、出差补贴、汽运分公司的管理费用）由汽运公司从向客户提供交通运输服务取得的收入中支付。

2、客户分类原则：作为交通运输服务产品的供给者，汽车运输服务分公司的客户分A、B、C三类。A类客户是指公司本部14个职能部门、4个中心、3个工区、大户营业公司、行协；B类客户是指4县分公司、三产公司总部及其分、子公司；C类客户是指除A、B类客户以外的客户。公司仅对A类客户制定服务指令价格标准；对B类客户制定服务指导价格标准，在A类客户指令价格标准的基础上浮30－50％；C类客户服务价格完全遵从市场规则。

3、价格优惠原则：公司制定并颁布针对A类客户的交通运输服务指令价格，价格水准低于同类服务的市场水准。

4、收入结算两部制原则：汽车运输服务分公司遵照指令价格标准和核算／结算程序从A类客户获得A类市场收入，从行政上级――海东供电公司获得行政补贴收入，行政补贴收入＝补贴系数K×A类市场收入。服务B、

由于公司车辆管理较为混乱,车辆费用成本较高,各有车单位自行管理,管理较为粗放,为此改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式,以实现车辆管理专业化、规范化,成本测控精细化,运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营

C类客户获得的B、C类市场收入不能享受海东供电公司的行政补贴。

4、四元要素日清计量原则：必须每日记录和确认汽运公司单车提供交通运输服务的“量”与“质”，量要素为行车里程、车驾现场等候时间、特种车现场作业时间，质要素为客户满意程度。

5、计算修正原则：每日记录在案的实际里程须经车型系数、路况系数和边际效应递减原则进行修正计算成为单车日计算里程，车驾现场等候时间、特种车现场作业时间均等价折算进入单车日计算里程。

6、动力传导原则：公司和客户通过收入结算将“行车安全”与“服务优质”的需求传导到汽车运输服务分公司，汽运公司必须参照建立充分尊重驾驶员工作绩效（即交通运输服务的“量”与“质”）的奖酬分配机制，确保客户需求传递到驾驶员。

7、结余自留、超支自负原则：海东供电公司给下属部门、单位核定的交通运输成本预算结余部分的70％自留本部门调剂使用，超支部分扣减其他成本预算或从各单位多经收入中支付。

2 汽车运输服务分公司组织结构

2.1 分公司职责

1、负责管理和运营公司或公司租赁的车辆资产，为公司本部、四个中心、三个工区和大户营业公司的业务提供交通运输服务。

2、负责实施所辖车辆的日常保养和维修。

2.2 内部机构设置和定员

执行公司人资〖2012〗4号文件《关于印发×××公司所属工区、分公司机构岗位设置及归级定员方案的通知》，其他要求如下：

1、汽运分公司车辆设立××、××两个泊车点，调度组对应分设××、××两个调度室；行车班长可兼任车辆调度员；必要时，除调度组长外，也可设专职调度员。

2、汽运分公司宜将车型相同、相类的车辆编入一个行车建制班，譬如

由于公司车辆管理较为混乱,车辆费用成本较高,各有车单位自行管理,管理较为粗放,为此改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式,以实现车辆管理专业化、规范化,成本测控精细化,运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营

大客、小轿、越野、工程车班等，但应在××安排一个精干的混合行车班，正常面向××工区业务需要。

3 交通运输服务计量、计算及核算办法

3.1 指令价格标准及其修正系数

1、里程价格基准：P＝1.0元/公里

2、现场待命时间价格：5元/小时

3、特种车现场作业时间价格：80元/小时

4、指令价格修正系数一览表

3.2 交通运输服务计量方法

3.2.1 交通运输服务计量单

1、采用一式两联的《交通运输服务计量单》作为记录凭证：每日用车结束，客户单位乘车负责人与驾驶员据实填写，一联由乘车负责人交由客户单位或部门留存，一联由驾驶员交由汽运分公司留存。样式如下：

3.2.2 填写说明

由于公司车辆管理较为混乱,车辆费用成本较高,各有车单位自行管理,管理较为粗放,为此改为汽车运输服务分公司“集中管理、集约运营”的精细模式,以实现车辆管理专业化、规范化,成本测控精细化,运营结算市场化。车辆集中管理、集约运营

1、《交通运输服务计量单》的第1、2列内容由客户单位乘用负责人填写，里程精确到1公里，时间精确到0.5小时，服务评价只填0.8、1.0、

1.2，分别代表需改进、一般和很满意；乘用负责人对驾驶员的服务评价可在自己单位的留存联上填写，不必在汽运公司留存联上填写。

2、《交通运输服务计量单》的第3－8列内容由驾驶员填写，其中任务编号和计算里程由汽运公司调度员、统计员填写。里程抄见填写里程表记录数字，到达、离开时刻采用24小时填写，如13:40。

4、A、B类客户用车结束后，车辆从服务终点空车返回泊车点的历程不计入客户计费里程。

3、现场等候时间从用车人到达工作现场的时刻开始计时直到用车人现场作业结束离开现场结束。现场等候30分钟以内，计0.5小时；超过30分钟、不足60分钟的，可计1.0小时；依此类推。现场作业时间是指特种车驾驶员在现场开始作业的时刻开始计时直到作业结束时刻，计时标准同上。当日的作业现场待命时间的计量执行12小时封顶，12小时以内按实际发生计量。特种车驾驶员在现场的非作业时间可计入现场等候时间。驾驶员的现场等候、作业时间不能从签发派车单或出车令牌的时刻起算。

3.2.3 日车计算里程

日车计算里程是将行车里程、现场等候时间、现场作业时间等价折算的一个综合数据。其中，为了鼓励“零星短途”交通运输服务，油路里程作了边际效应递减修正，计算公式为：

日车计算里程=〖（10×油路系数×√油路里程＋沙路系数×沙路里程＋山路系数×山路里程）×车型系数〗＋5×等候时间＋80×作业时间

3.2.4 日车核算里程

日车核算里程是经过服务评价值修正计算的日车计算里程，是汽运分公司与客户结算的依据，也可作为汽运公司考评兑现工作绩效奖酬的依据。计算公式如下

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