城市道路规划设计 (2)

城乡规划管理与法规

城市道路2011.上学期

抗震防灾

主要法律法规《城市道路交通规划设计规范》 《城市道路绿化规划与设计规范》 《停车场规划设计规则(试行)》

《停车场建设和管理暂行规定》

抗震防灾

使用范围《城市总体规划》 《城市道路网规划》 《详细规划》

城市设计等

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划设计规范 公共交通 城市客运交通 自行车交通 步行交通 城市货运交通 城市道路网 城市道路交通设施

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通城市规模与人口 主要公共交通方式出行时耗 60分钟 50分钟

>200 万人 大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 大城市 100~200 万人 <=100 万人 中等城市 小城市 中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 公共汽车、电车 公共汽车 公共汽车

40分钟35分钟 25分钟

公共汽车规划拥有量：大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。

城市出租汽车规划拥有量：大城市不宜少于2辆/千人；小城市不宜少于0.5辆/千人；中等城市可在其间取值

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 公共交通线路网 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和 远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协 调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的 集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停 车与换乘。 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到34km/km2;在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5;中、小城市不 应大于1.3。 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km;快 速 轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 公共交通车站公共交通方式 市区线(m) 郊区线(m)

公共汽车与电车公功汽车大站快车 中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通

500~8001500~2000 800~1000 1000~1200

800~10001500~2500 1000~1500 1500~2000

服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%;以 500m半径计算，不得小于90%。 在路段上，同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于 100m;对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m; 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大 于150m,并不得大于200m; 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设 公 共交通车站；

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 公共交通车站 快速轨道交通车站和轮渡

站应设自行车存车换乘停车场。 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不 应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式 停靠站长度，应至少有两个停车位。 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上 ，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘 的，应另外附加面积。 城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外 交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出 租汽车停车道。 公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8km;每处用地 面积可按500m2计算。

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 自行车交通 计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按 11-14km/h计算。 自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算， 小城市应按10km计算。 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干 路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成 一个能保证自行车连续交通的网络。 自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。 自行车道路每条车道宽度宜为1m,靠路边的和靠分隔带的 一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的 最小宽度宜为3.5m,混有其它非机动车的，单向行驶的最 小宽度应为4.5m。

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 步行交通 人行道、人行天桥、人行地道、商业步行道、城市滨河步道或林 荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市人口集散场所的步 行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。 单条人行道宽度0.75M, 最小宽度不得小于1.5m。 在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距 宜为250-300m。 当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分 隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h,且同时进入该路口的当量小汽 车交通量大于1200辆/h时； 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h,且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；

人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或者 下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散 用地，其面积不宜小于50m2。

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 步行交通 商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内 的道路网密度可采用13-18km/km2。 商业步行区的道路应满足送货车、清扫车

和消防车通行的要求。 道路的宽度可采用10~15m,共其间可配置小型广场。 商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.81.0人计算。

商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m;步行区进出口距 公共交通停靠站的距离不宜大于100m。(疏散) 商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层 停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m,并不得大于 200m。

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城市公共交通 – 货运交通

(公路，铁路，水路，航空，管道)

城市货运方式的选择并应结合城市自然地理和环境特征，货运 量和种类、运送距离，合理选择运输方式。 企业运量大于5万/t年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运 方式。 运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品；运量大于50万 t/年时，宜采用管道运输方式 。 当城市对外货物运输距离小于200km时，宜采用公路运输方式。 城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或 按规划城市人口每30-40人配置一辆标准货车估算。 大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经过比选确定 。大、中、小车型的比例，大城市可采用1:2:2-1:5:6;中 、小城市可根据实际情况确定。

城市道路交通规划设计规范

城市公共交通 – 货运交通 货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产 性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。

货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。 大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不 宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物 流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。 生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3-4km。 其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处6万10万m2估算。 生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算 确定，但每处用地面积不宜大于5万m2,服务半径宜为2-3km。

城市道路交通规划设计规范

城市道路系统 城市道路系统规划应满足客、货 …… 此处隐藏：2302字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……