2017年高铁特钢发展前景咨询研究展望预测分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）

1

正文目录

一、发展历程：全球建设五十载，中国引领新浪潮 (5)

（一）总观全球：日本、欧洲高铁发展已成熟，新的市场属于新兴经济体5

1、回顾历史：从日本到欧洲，再到全球，高速铁路建设浪潮此起彼伏 (5)

2、发展现状：截止，全球已投入运营和在建高铁总里程达5.32万公里，欧、亚国家高铁里程占比超98.07% (9)

3、展望未来：全球高速铁路远期规划里程超5万公里，“金砖国家”等新兴经济体高速铁路市场发展空间较大 (11)

（二）着眼国内：国外引进到中国标准，我国高铁规模、技术厚积薄发. 14

1、回顾历史：技术引进、消化吸收、集成创新的发展之路 (14)

2、发展现状：2016年底我国已投入运营高速铁路里程突破2.2万公里，“四纵四横”高铁网络预计2018年全面建成 (20)

3、展望未来：《中长期铁路网规划（2014年调整）》描绘高铁蓝图，未来国内高铁市场规模较大 (23)

二、发展动力：国内区域一体，全球互联互通，高铁建设有望持续发展. 26

（一）比较优势：高速铁路相比其他交通方式优势明显 (26)

（二）区域协同：我国区域一体化协同发展需城际高速铁路为纽带 (27)

（三）一带一路：全球互联互通有利我国高速铁路出海 (30)

三、特钢先行：高铁建设持续发展驱动高铁车轮、车轴用钢需求 (35)

（一）拉动钢需：高铁建设对钢铁及特钢需求拉动明显 (35)

（二）利好轮轴：高铁车轮、车轴为高铁用特钢主要部件 (36)

四、相关建议 (37)

五、风险提示 (38)

2

图目录

图1：截止2016年3月日本运营和在建高速铁路线路图 (6)

图2：截止2016年底的法国TGV运营和在建路线图 (7)

图3：截止2016年底的欧洲高速铁路网 (8)

图4：截止2016年底的亚洲高速铁路网 (8)

图5：2016年，全球已投入运营高铁总里程达3.4万公里 (9)

图6：截止，亚洲、欧洲高速铁路运营和在建里程全球占比高达98.07% . 10 图7：截止，世界高速铁路运营里程排名前八位国家或地区 (11)

图8：2010~2014年世界高速铁路运营里程排名前八位国家或地区客运量.里程（十亿?公里） (11)

图9：亚洲、欧洲国家在全球高速铁路远期规划里程占比达77% (12)

图10：俄罗斯高速铁路远期规划里程排名欧洲国家首位 (13)

图11：印度高速铁路远期规划里程排名亚洲国家首位 (13)

图12：南非高速铁路远期规划里程在欧、亚之外国家中排名首位 (14)

图13：中国中车为我国高速动车组列车主供应商 (15)

图14：四方庞巴迪（BST）高速动车组列车型号图谱 (18)

图15：中车四方股份高速动车组列车型号图谱 (19)

图16：中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱 (20)

图17：我国高铁里程及占全国铁路总里程比例不断增加 (21)

图18：我国高铁旅客发送量及占铁路旅客总发送量比例不断增长 (21)

图19：我国“四纵四横”高速铁路网示意图 (22)

图20：我国铁路网总里程未来规划 (24)

图21：我国高速铁路总里程未来规划 (24)

图22：远期我国将建成“八纵八横”高速铁路主通道网络 (25)

图23：城际高速铁路助京津冀形成“1小时”都市圈 (29)

图24：依托城际铁路，长三角城市群构建5大发展带 (30)

图25：“一带一路”沿线国家示意图 (31)

图26：“一带一路”沿线国家高速铁路远期规划 (32)

3

图27：“一带一路”沿线国家高速铁路远期规划总里程占全球（除中国外）规划总里程的29% (32)

图28：2016年中国中车海外订单达81亿美元 (34)

图29：车轮、车轴为高速动车组转向架主要构成部件 (37)

表目录

表1：我国高速动车组列车经历了由技术引进、消化吸收到集成创新的发展历程 (16)

表2：我国“四纵四横”铁路网建设情况 (23)

表3：2020年前京津冀交通一体化城际铁路规划建设项目 (28)

表4：印度尼西亚雅万高铁中、日两国方案对比 (33)

表5：我国高铁制造企业参与的部分海外高铁项目 (34)

表6：预计2017~2020年我国将新增高铁转向架用特钢需求15.91万吨.. 36 表7：高速动车组列车转向架用特钢种类及部件 (37)

4

一、发展历程：全球建设五十载，中国引领新浪潮

高速铁路，简称高铁。高铁的定义在不同国家、不同时代有不同的定义。

日本：日本高速铁路即为“新干线（ ShinKansen）”。根据1964年日本运输

省制定的《新干线铁路结构规则》和1970年日本政府制定的《全国新干线铁路整备法》，“新干线”高速铁路的定义为：轨距为1435 mm，线路正线和道路没有平面交叉，在线路的主要区间列车能以时速200公里/小时以上速度运行的干线铁路。

欧洲：根据1985年联合国欧洲经济委员会《日内瓦协议》，欧洲高速铁路的定义为：250公里/小时以上的新建客货共线型铁路或时速为350公里/小时以上的新建客运专线型铁路；而1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里/小时的铁路可称作高速铁路。中国：根据2014年国务院发布的《铁路安全管理条例》和原国家铁路局2014 年发布的TB 10621-2014《高速铁路设计规范》，我国的高速铁路是指新建设计开

行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

（一）总观全球：日本、欧洲高铁发展已成熟，新的市场属于新兴经济体

1、回顾历史：从日本到欧洲，再到全球，高速铁路建设浪潮此起彼伏

在世界范围内，高速铁路的发展大致经历了两个阶段。

（1） 1964~1981年：日本新干线开创高铁纪元，法国TGV扭转世界铁路颓

势日本新干线：1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工。经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。根据世界铁路联盟（UIC）发布的数据，截止，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3041公里，

5

在建新干线高速铁路里程为402公里，规划建设新干线高速铁路里程为179公里。法国TGV：1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417

公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，最高运行时速达270公里/小时。之后，法国又修建了大西洋TGV 线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。根据世界铁路联盟（UIC）发布的数据，截止，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，规划线路里程为1786公里。法国TGV高速铁路运营取得的成功大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，欧洲铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

图1：截止2016年3月日本运营和在建高速铁路线路图

6