城市道路交通规划讲义(十一五教材)

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绪论

一、概述

1、内容总览

道路 基础知识

平面线形

纵断面线形

横断面布置

交叉口设计

路面知识

交通 城市对外交通规划——铁路、港口、公路、航空

城市交通规划 交通特征

交通调查

各类交通规划—公共、个体、步行、货运 城市路网规划

交通设施规划

交通发展政策

2、掌握内容

两个规范：《城市道路设计规范》CJJ 37-90

《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95

3、考核内容

名词解释、常用数据、简单计算、绘图、规划方法和理念

4、教材特点：实践性强

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二、城市道路的发展历程

三、道路运输的特点

1机动灵活性大。直达运输，100－200公里的短途运输，经济可靠。

2普及面广、适应性强。灾时、战时、平时。

3速度快、造价低。

4运量大。

四、道路的功能

1、交通 （工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输的物质载体）

2、形成城市结构 （用地结构的骨架，划分街坊）

3、公共空间 （布置基础设施、城市居民交往的场所）

4、防灾 （保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带疏散通道）

5、繁荣经济 （开发国土，活跃市场。要想富，先修路，铁、公、机建设拉动国民经济）

四、道路分类

1、公路

按地位分为：国道、省道、县道、乡道

按功能和交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路（见表）

2、城市道路

分为：快速路、主干路、次干路、支路

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以太原为例：滨河东西路为快速路，迎泽大街、漪汾街、南内环、长风街、建设路、青年路、新建路、千峰路、和平路为纵横主次干路

五、道路规划设计

1、主要内容

路线设计

交叉口设计

道路断面组合设计

2、道路设计的原则

1）符合上级城市规划

2）远近结合、分期建设

3）综合考虑

4）兼顾各方

5）符合标准

第一章 行人和车辆的基本知识

一、行人基本知识

1、服务水平界限临界点——1.4~3.7㎡/人

（在这个范围内行人可以自由走动而不干扰其他人）

2、行人通道最小净空高度为2.5m

3、行人步速：60-78m/min

二、车辆的基本知识

1、设计车辆

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（表）小型汽车 长：5.0m 宽：1.8m 高：1.6m（是停车场库设计的基础和道路设计的依据）

普通汽车

铰接车

2、车辆的转弯半径

最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径，它有汽车本身的构造、性能决定。

结论：加宽 数据来源

3、车辆的停放——指导停车场规划设计

1）确定车型

2）确定停发方式（三种列表解释）

3）确定停放方式（三种列表解释）

4、停车设施类型

路边停车带

路外停车场（库） 露天地面停车场

室内停车库 ：坡道式、提升式

5、停放空间

1）净空需求（纵、横、高）

2）停车带和通道宽度

3）停放面积（真实需要和估算）

6、回车场

7、车辆的动力性能

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结论：需要对道路的坡度和坡长进行限制（车速降低或倒滑溜） 超载危险

第2章 城市道路交通基本知识

一、概念

1、交通流：合流、分流、交织

2、交通流的三大参数：交通量、速度、密度

3、通行能力和服务水平

二、行人交通流的特征

结论：1、街道转角处要有足够的空间

2、在道路中间设置行人安全岛

3、就近设置人行横道、过街天桥和地道（交叉口附近、大型公建出入口附近、公交车站附近，避免行人绕行距离过长）

三、车辆交通流的特征

1、概念

1）车流量=（车辆）交通量

混合交通量

当量交通量

平均日交通量（ADT）任意期间的交通量之和除以该期间的总天数。 年平均日交通量、月平均、周平均

小时交通量

高峰小时交通量

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设计交通量=第30位小时交通量（原因：以此为设计依据可满足一年中99.67%时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度（0.33%），同时大大节约道路建设投资，做到既合理又经济。）

2）行车速度

地点车速

行驶车速

行程车速（理解）

设计车速（道路设计前首先要确定的量）见表

定义：

要求：同一条道路上设计车速应该一致，变更需过渡和加标志 是道路几何设计的依据，要根据道路等级合理选择

是道路规划设计的重要控制指标之一

3）车流密度：

车头间距

车头时距

2、交通量Q、速度V、密度K之间的关系

Q=K·V

按照密度分七个阶段考虑

（1） 当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由流）

（2） 随着密度逐渐增加，交通量也增加，而车速逐渐降低；当车速

降至Vo（临界车速）时，交通量达到最大

（3） 当密度继续增大，交通开始拥挤，交通量和车速都降低；当密

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度达到最大时，，交通量与车速都降至为0，此时，车辆首尾相接，堵塞与道路上

由上述三个参数间的量值关系可知：速度和容量（密度）不可兼得。因此，对于不同功能要求的道路设施，在交通组织管理上有不同的处理。如为保证高等级道路（快速路、主干路）对速度的要求，应对这类道路的交通密度加以限制（如通过限制出入口、封闭横向路口等以减少汇入车辆）；而一般生活性道路（如次干路、支路等）应着重考虑满足较大交通容量，对速度不能有过高要求，于是在道路设计、交通控制与管理各方面均与高等级道路有所不同。

四、道路通行能力与服务水平

1、通行能力

1）定义

2）与交通量的区别——实际或期望通过的车辆数

通过车辆的极限数，是“能力”

3）是重要指标——研究道路的通行能力对于现有道路功能的评价、确定道路改建方案、改进交通管理和控制方式、规划新建道路及选择交叉口形式等都具有重要意义。

4）分类：

基本通行能力——实际上是不可能实现的

可能通行能力——是根据实际道路交通条件对理想条件的修正，即修正系数X基本通行能力，但是仍不能作为道路规划设计的标准，因为按其设计，仍不符合实际

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设计通行能力——在可能通行能力上根据现实情况（道路的性质、使用要求、服务水平等）的进一步折减

由于三者很难区分，实际上在1965年修订出版的《公路通行能力手册》上取消了三种通行能力的划分，一般的通行能力就是指“可能通行能力”。

2、服务水平

1）基本概念

2）理解：服务水平高的道路，车速高，车辆行驶自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就要小，收费也就高；反之，服务交通量大，服务水平低。

3）服务水平的分级——从自由驾驶（最高）到车辆堵塞停停开开（最低）分为六级 …… 此处隐藏：1123字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……