车身数据检查规范剖析 - 图文(3)

4.3 涂装

是否有孔在打胶的路径上或者离刷胶的部位小于胶条的宽度，评价可发生漏水、生锈和灰尘流入的接合部位是否都定义了密封涂胶作业； 是否有因为间隙大、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方（空洞不得大于3mm×3mm）；板材之间不焊接的区域要留出适当的空隙，以保证电泳液能够进出充分电泳防绣（间隙不小于2mm）；对于操作起来比较困难或者操作空间狭小的结构，不利于涂胶效果的保证，会出现PVC胶涂摸不到而引起密封不良或漏水的风险，改在焊装前涂胶，效果会更好一些。 钣金搭接处需避免孔洞的存在，同时搭接间隙不能大于3mm，否则涂装PVC对该缝隙无法进行处理，极易导致漏水，产生质量隐患。

车身钣金形成封闭空腔时要考虑排气及沥液孔的分析设计，不能出现兜水的结构，排气孔/槽要在最上方，沥液孔/槽要在最下方。注蜡孔 孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域；防锈蜡喷涂的零件，所用的孔是否有足够的操作空间；孔的大小要大于防锈蜡喷枪枪嘴的大小，一般喷蜡枪嘴为φ10mm。车身结构要便于涂装。

涂胶规范

1、 涂膨胀粘接胶

2、 点焊密封胶

涂胶宽度8~10 mm，一般不留间隙（间隙最大留0.3 mm）。

4.4 常见冲压结构检查 4.4.1 翻边

冲压零件上的直角压缩类平面翻边结构，零件转角部位翻边高度应适当降低，如图所示。直角压缩类平面翻边结构的极限翻边高度见下图。 注：rc 和h 均为中性层尺寸。

4.4.2 孔位要求

弯曲件毛坯上的孔的边缘距弯曲变形区应保持 一段距离，以免孔的形状因弯曲而变形。当弯曲直角时，圆形孔边缘距弯边最小距离 l = r+2t，长条孔边缘距弯边最小距离 l = r+3t 。如果上述条件无法满足，则必须在弯曲成形后冲孔。

弯曲件或拉延件上的冲孔，孔边缘与零件底部或法兰圆角起始线的间

距至少保证 0.5t ，否则冲孔时凸模将受到水平推力作用而易于折断，孔的质量也会受到影响。另外，设计孔位时还应顾及到凹模的强度，孔边缘与侧壁的距离应大于 2.5t .and. 5mm。

4.4.3 同时修边的要求

冲压零件设计时应尽可能创造垂直修边条件，并且所有的修边动作也要尽可能在一道工序内实现， 从而避免增加修边工序数量或采用斜楔机构。垂直修边的条件如下所示。

θ1与θ2不大于40度 4.4.4 折弯件一般要求

弯曲件在弯曲变形时其截面会发生变化，弯曲半径与板料厚度之比愈小，截面形状变化就愈大。

4.4.5 拉延件一般原则

拉延件设计的一般原则为：零件的结构应尽可能简单、对称，避免急剧的形状变化，否则将于拉延成形过程中出现破裂和起皱缺陷，或者存在较大的残余应力，需要增加预成形工序。上面所说的形状应当包括：断面、深度、法兰、侧壁、底面、转角、 圆角。 拉延件的结构简单、对称，形状变化平缓将有利于降低废品率 和提高生产的稳定性。

4.4.6 包边尺寸确定