机场大道快速路施工调查报告-2014.10.30(2)

机场大道快速路工程（铁路部分）施工调查报告

一、工程概况

1、本标段范围

机场大道在道路里程K3+040.499处与长吉城际铁路交叉，道路与铁路交角为57°38′35″，交叉点铁路里程为K11+072.797,采用上跨形式通过。施工范围为道路里程K2+872.964～K3+202.964 ,共330米，范围内机场大道为直线。

长春市机场大道上跨长双烟铁路于龙烟线K3+104.478处跨越既有铁路，新设3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁桥，施工范围为（K1+151.433～K1+241.433） 。

2、线路走向

长春市机场大道快速路工程是一条连接长春市东部经济带到龙嘉机场的城市主干路，起点为位于哈尔滨大街、常德路交汇处，沿哈尔滨大街向北延伸，终点位于已建机场快速路、甲一路交汇处，与已建成的保税园区机场快速路衔接。

3、项目设计概况

3.1长春市机场大道上跨长双烟铁路

全桥均位于R=1200m的曲线段上，道路与铁路斜交，桥梁采用斜交正做形式，桥墩径向布置。涉铁部分桥孔跨布置为3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁，长90m，分左、右两幅，每幅桥面行车道净宽15.0m，外接净宽为3.0m的人行道。下部结构采用矩形桥墩，下设承台接钻孔桩基础，桩径Ф1.8m。

跨越铁路桥孔桥下实际最小净高6.8m。跨越铁路桥孔均不设置泄水孔。 上部结构采用简支转连续箱梁，标准跨径30 m, 单幅桥每孔由6片小箱梁组成，箱梁中心距为3.175与3.5m。箱梁梁高1.6m，预制中梁宽2.4m，边梁宽2.85m。箱梁间采用宽度为0.775m与1.1m、厚度为0.18m的湿接缝连

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接，混凝土为C50补偿收缩混凝土。由于本桥位于R=1200m的曲线上，预制箱梁为变梁长，内外边梁预制时通过调整外悬臂长度的方式适应曲线线性的变化。

人行梯道上部为混凝土实心板结构，全宽3.5m，板两侧悬臂各0.5m，板厚0.45m，梯道坡比为1:5，每18级台阶设有一2m长的缓步台，每个缓步台下设有圆形墩柱。

3.2长春市机场大道上跨长吉高铁立交桥

上跨长吉城际铁路主桥采用（2-75）m预应力混凝土T构，其余采用简支转连续小箱梁结构；桥全长330.0m，分左右两幅。主桥单幅宽21.0m、桥全宽42.5m，引桥单幅宽16.0m，桥全宽35.0m。主桥两侧接3.5m宽人行梯道，梯道坡度1：5。孔跨布置：

左幅桥：（2-26.25）m+（3-25）m+（2-75）m+（2-26.25）m=330.0m 右幅桥：（2-26.25）m+（2-75）m+（3-25）m+（2-26.25）m=330.0m 4、设计标准

（1）道路等级：城市主干路； （2）设计速度:主线：60km/h； （3）设计荷载：城-A级； （4）设计安全等级：一级； （5）抗震设防分类：丙类； （6）设计基准期：桥梁结构100年； （7）环境类别：Ⅱ类；

（8）桥梁最大纵坡值3%，纵坡最小值0.55%； （9）桥面横坡：2%；

（10）建筑界限：执行客运专线铁路建筑界限（200km/h≤v≤350km/h）标准，轨面以上净高不小于7.25m，同时考虑施工安全高度要求；

5、建设、设计、监理单位

建设单位：长春市政府投资建设项目管理中心 建设负责人：王志海

设计单位：吉林铁道勘察设计院有限公司

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设计总体：孙学海

监理单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司 项目总监：朱成伟

施工单位：中铁十局集团有限公司长春市机场快速路工程项目经理部 项目部经理：杨乾 6、八公司承担任务

机场大道快速路工程涉铁部分（上跨龙烟铁路立交桥工程、上跨长吉城际铁路立交桥工程）。

7、主要工程数量

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主要工程数量表（上跨长吉城际铁路）

工程项目 混凝土 管道压浆 预应力钢束 锚具 钢束管道 普通钢筋制作及绑扎 基坑回填 基坑防护桩 基础 规格 C50混凝土 M50水泥浆 HPB300钢筋 HRB400钢筋 土方 C30混凝土 钢筋制作 承台C20混凝土垫层 C35混凝土 承台HRB400钢筋 钢护筒埋设及拆除 桩身C30钢筋混凝土 桩身钢筋笼制安 C40混凝土 HRB400钢筋 C40混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 C30混凝土 C30混凝土 C40混凝土 C50混凝土 HRB400钢筋 混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 锚具 钢束管道 钢束 单位 m3 m3 t 套 m t m3 m3 t m3 m3 t m m3 t m3 t m3 t t m3 m3 m3 m3 t m3 t t 套 m t 数量 8623 223 759 11352 65802 105.4 2026.5 9403 3696 326 97.4 1346 92.9 180 5958.6 476.8 9.3 6.4 634.5 2.6 163.4 35 454.9 136.0 32.0 220 6252 16 845.5 572 2884 37.6 梁体 承台 钻孔桩 支撑垫石 下构造部 盖梁挡块 系梁 柱式墩身 转体系统

二、自然特征

1、地形地貌及水系

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长春市的地貌形态属于波状台地和一级阶地及低山丘陵。 根据勘察结果，本工程场地存在两种类型的地下水：上层滞水、孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位为1.30~3.30m，标高为227.85~233.36米。水位年变化幅度2.0m。本工程场地地下水对于混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

土壤最大冻结深度1.70m。本工程场地地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。本工程场地为对建筑抗震一般地段。

2、气象特征

长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候类型，气候特点是冬季寒冷干燥，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗温差大。冬季长达6个月，最大积雪厚度可达22cm，结冻层最大厚度为1.65m～1.8m。年平均气温4.1～4.9℃。冬季盛行偏西风，春季及秋季盛行西南风，夏季盛行东南风。平均风速3.9 m/s,最大风速30m/s.

3、地层岩性

桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml ）填筑土，第四系中更新统冲洪积层（Q2al?pl ）粉质黏土，下伏白垩系下统（K1 ）泥岩。

勘察的最大深度50.50m，现根据野外现场记录和室内土工试验成果，将岩土的物理力学性质分为如下10层。

第①层 种植土：褐色-灰褐色，含植物根茎碎石等，粘性土为主，结构松散，密实度较差，稍湿，本次勘察仅一煤场院内未揭露，该层层厚为0.5～1.2米，层顶标高为226.07～244.19米。

第①1层填筑土：灰褐色，松散，潮湿，主要有新近回填的煤渣及建筑垃圾组成，含少量的粘性土。该层仅在本次勘察27-1、27-2、28-2号孔有揭露，该层层厚为1.5～1.8米，层顶标高为228.35～229.21米。

第②层 粉质粘土：黄褐色，可塑偏硬至硬塑状态，土质不均匀，含少

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