2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告(2)

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定，使得其港口货量增长缺乏稳定性，年内港口增长具有明显的阶段性波动特点；而亚洲主要港口2015年增幅不足1%，较2014年大幅回落近4个百分点，亚洲新兴市场增长动力已明显放缓，尤其受部分国际经贸协议排挤影响，一定程度上降低了亚洲区域内的贸易增长需求；澳洲港口同样因矿石、煤炭等大宗散货需求降低拖累，增幅全面萎缩，几近停滞；值得一提的是非洲港口随着经贸潜力的逐渐显现，加之基础设施投资力度加强，成为2015年唯一增速扩张的区域。

三、 我国港口码头建设状况分析

2014年新增泊位数量大幅增加，新增产能创历史巅峰。最终核实2014年沿海基本建设规模：沿海港口新建生产性泊位274个，其中深水泊位128个；改造减少生产性泊位57个，其中深水泊位减少9个。合计净增生产性泊位217个，其中深水泊位119个。净增通过能力6.43亿t，新增固定资产1041亿元。2014年新增产能和固定资产投资均超过以往最高的2007年，成为我国沿海港口基本建设巅峰之年。

1、基本建设总体概况和主要特点

新增泊位数量仍有较大增加，新增产能大规模缩减。根据有关资料初步分析结果：2015年沿海港口新建生产性泊位185个，其中深水泊位121个；改造减少生产性泊位30个，其中深水泊位减少3个。合计净增生产性泊位155个，同比减少30%。净增深水泊位118个，同比减少1个；净增通过能力4.8亿t，同比减少25.4%；新增固定资产815亿元，同比减少21.7%。2015年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩最大的年份。

码头泊位实现历史性突破，产能规模跃上新台阶。截至2015年底：沿海港口拥有生产性泊位超过7000个，其中万吨级以上深水泊位超过2300个；总通过能力超过85亿t，其中集装箱通过能力超过1.9亿TEU。随着沿海港口产能规模跃上新台阶，应对运输需求波动的弹性进一步增强。鉴于沿海港口运输需求增幅趋于平缓，供需关系基本逆转，今后宜关注防止产能全面过剩。

2、主要运输系统码头建设情况 （1）煤炭运输系统

北方煤炭装船港新建投产项目有：京唐港区四港池36#~40#煤炭码头工程38#~40#装船泊位、曹妃甸港区秦港煤炭码头二期工程，新增深水泊位8个、能力8650万t。

北方煤炭装船港新建投产项目有：京唐港区四港池36#~40#煤炭码头工程38#~40#装船泊位、曹妃甸港区秦港煤炭码头二期工程，新增深水泊位8个、能力8650万t。

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沿海煤炭接卸港建成试投产项目有：穿山港区光明码头卸船泊位改造升级工程和国投钦州鹰岭电厂煤炭码头扩建工程；宁波港(601018,股吧)北仑港区北二司4#泊位加固改造工程、温州港磐石电厂和乐清电厂码头加固改造升级工程、沙角C厂煤炭码头升级改造工程。合计新增接卸泊位4个、能力2475万t。

开工在建煤炭码头工程主要有：北方沿海装船港码头有锦州港(600190,股吧)煤炭码头一期工程和曹妃甸港区华能码头工程；沿海接卸港项目有盐城港滨海港区煤炭中转储运基地码头工程、镇江港高资港区神华煤炭码头工程、嘉兴港独山港区煤炭中转码头工程、苏州太仓港区煤炭中转基地码头工程、国投湄洲湾煤炭储运基地码头工程等，可望在“十三五”初期建成投产。

2015年底，北方沿海秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港(601008,股吧)等7个装船港拥有专业化装船泊位61个，总装船能力达到8.2亿t；全国沿海则有大连、莱州、南京、镇江、南通、苏州、上海、宁波、舟山、台州、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、江门、北海、钦州、海口等众多接卸港，煤炭接卸泊位达到182个，其中深水泊位约147个，总接卸能力7.0亿t。至此，沿海“北煤南运”系统港口布局建设更趋完善。