试验检测作业指导书(12)

在桥梁动载测试验中，通常选择的传感器是加速度传感器和位移传感器，通过位移传感器可以直接测量桥梁结构的位移时程曲线，进行分析之后可以得出其固有频率、冲击系数和阻尼比；通过加速度传感器可以直接测量桥梁结构的加速度时程曲线，进行频谱分析后可以得出其固有频率。 (三) 传感器的布置

传感器的布置要根据结构形式而定，一般要根据动力特性的理论分析结果，按照理论计算得出的振型大致形状，在变位较大部位布置传感器，能够测的桥梁结构最大反应（如主跨跨中截面、边跨跨中截面振幅），并较好的勾画出振型曲线位移。桥梁结构动力特性理论分析计算，目前多利用各种专用桥梁计算软件或通用分析软件，计算得出桥梁结构的固有频率与振型。

(四) 理论值的确定

对需试验的桥梁，须进行查图，确定桥梁上部下部的结构。建立图形计算模型，确定其受力截面，并计算受力截面的最大应力应变值等主要数据。

二、 试验前注意的问题

出发前应对所携带的仪器仪表、传感器等进行全面的检查，使用频率较大的仪器设备应进行期间核查，确保仪器仪表状态良好。此外，要在距离测试部位适当的地方搭设帐篷，以拱操作仪器使用；还要接通电源，安装照明设备，检查通讯设备的状态。

按照试验方案所定的传感器布置位置，进行放样定位，布置测试导线，采用合适的方法并将传感器固定在被测对象上。此外，根据被测结构的动力特性，确定测试的位置，并做标记。

对运营中的桥梁，试验准备工作要注意传感器、测试导线的防护，试验开始前应封闭交通，禁止闲杂人员和非试验车辆进入。

建立试验领导组织，进行人员分工安排。一般根据试验实际情况，设指挥一人，试验车辆引导员一人，测试人员数名，配备相应的通讯联络工具，以便统一指挥。

正式试验前，要进行预测试，以检查仪器、仪表、测量线路的工作状态，确定测量放大器的放大系数。

三、 试验工作

动载试验的测试内容一般包括地脉动测试、跑车测试、跳车测试三项。试验时，宜从动力响应小的测试项目做起，即先进行地脉动试验，再进行20Km/h、40Km/h、60Km/h跑车试验，最后进行跳车试验，以便根据动力响应的大小及时调整测量放大器的放大系数，避免量测溢出。

进行跑车试验时，要较准确控制车辆的车速，并根据测试传感器的布置，确定试验车辆途中进行数据采集的起始位置，以免测试数据产生遗漏。

每次测试后，要在现场进行数据回放和频谱分析，并与测试桥梁动力特性的理论计算值进行比较，检查数据是否正常，实测频率是否与理论值接近。如有异常情况应立即检查、分析原因，必要时应进行重新测试。

测试进行过程中，注意不要触动测试元件及测量导线，以免引起读数的波动。 试验完成后，清理仪器仪表、传感器，回收测试导线，拆除帐篷，清理现场，以便开放交通。

相关检测仪器操作规程：

1．ZJQY-3-C-019 INV-8 动态信号分析系统仪操作规程

风速检测实施细则

编号：WC205-④-2-增2.2.12

一、 仪器设备

翼式风速计AVM-05。

二、 检测断面平均风速的线路

图2-29-1 检测断面平均风速的线路

三、 检测方法

1． 迎面法

测风员面向风流站立，手持风表，手臂向正前方伸直，然后按一定的线路使风表均匀移动。由于人体位于风表的正后方，人体的正面阻力减低流经风表的流速。因此，用该法测得的风速vs，需经校正后才是真实风速v，v=1.14vs。

2． 侧面法

测风员背向隧道站立，手持风表，手臂向风流垂直方向伸直，然后按一定的线路使风表均匀移动。由于人体与风表在同一断面内，造成流经风表的流速增加。如果测得风速为vs，那么实际风速为：

v=vs（S-0.4）/S

式中，S-所测隧道的断面积（m2）；

0.4-人体占据隧道的断面积（m2）。

相关检测仪器操作规程：

1．ZJQY-3-C-025 AVM-05型风速计操作规程。 相关检测原始记录表格：

1．ZJQY-4-YB-026 风速测量记录表。