广州番禺罗家商业中心可行性报告 - 图文(4)

（资料来源：番禺区经济贸易局）

2.3 广州市及番禺区城市规划情况

根据《广州城市建设总体战略规划纲要》，番禺区将建设成为广州中心城区、科教资讯中心和航运中心。

根据《广州城市建设总体战略规划纲要》城市功能南拓的需要，积极疏解旧城功能与人

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口，大力发展广州大学城、南沙新港区等。到2020年，城市建设用地可以达到381平方公里，全区可以容纳340万人口；积极建设广州新城，到2050年，城市建设用地可以达到586平方公里，全区可以容纳415万人口（包含南沙区）。

片区空间结构由两条依托轨道交通的发展轴、三条沿江城市发展带、四条结构性生态隔离带、六个发展区共同构成的具有南国水乡特色的网络型生态城市结构。具体表现为： 2.3.1 两条依托轨道交通的发展轴

轨道交通三号线是北起广州新机场，南到番禺广场并延长至海鸥岛，串联着广州新城市中心和番禺片区的一系列发展热点，在番禺片区通过大石、钟村、市桥、石碁、石楼、东涌、黄阁及南沙经济技术开发区，是现状广州市旧城功能疏解和拓展的主要地区。

轨道交通四号线串联了一批基于知识经济和信息技术的新兴产业地区，从广州科学城、琶洲国际会展中心、广州生物岛、广州大学城到广州新城，汇接轨道交通三号线，辐射南沙经济技术开发区和南沙新港区，是广州市未来新的城市功能布局的策略性增长地区。 2.3.2 三条沿江城市发展带

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珠江后航道发展带：由北部调整完善区、广州大学城发展区构成； 沙湾水道发展带：由市桥调整完善区、广州新城重点发展区构成； 蕉门水道发展带：南沙地区沿蕉门水道发展(南沙区已单独设区)。

2.3.3 四条结构性生态隔离带

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北部生态廊道

沿珠江后航道城市发展带和沿沙湾水道城市发展带之间的东西向生态隔离带，西起大石、钟村镇西部的农业生态保护区，向东经过化龙农业大观园、莲花山，延伸至珠江。 ?

中部南北向生态廊道

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北部调整完善区、市桥调整完善区与广州大学城重点发展区、广州新城重点发展区之间的生态隔离带，南起蕉门水道入海口，经市桥组团东侧生态隔离带、向北延伸至珠江后航道。 ?

中部东西向生态廊道

广州新城重点发展区、市桥调整完善区与南沙重点发展区之间的生态隔离带，西起滴水岩，沿沙湾水道向东延伸至珠江。 ?

西部生态廊道

南起洪奇沥水道入海口，沿西部快速道路，经滴水岩、大夫山，向北延伸至珠江后航道。

2.3.4 番禺五个发展区

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北部调整完善区

包括大石、钟村两镇以及南村镇中部快速干道以西部分，以大石为组团中心。该区是番禺的北门户，重要的工业基地，广州城郊型高素质环境居住区，珠三角现代都市旅游胜地。 ?

市桥调整完善区

包括市桥街、沙湾镇以及石碁镇中部快速干道以西部分，是广州市南部重要的生活服务中心、商品流通中心和番禺片区的行政中心。 ?

广州大学城重点发展区

包括新造镇以及化龙镇的大部分、南村镇中部快速干道以东部分。是广州信息港的重要组成部分，是华南地区高级人才培养、科学研究和交流的中心，是以信息技术为主导的高新技术产业基地之一，是学、研、产一体化发展的新功能区。 ?

广州新城重点发展区

包括石楼、东涌两镇以及石碁镇中部快速干道以东部分、化龙镇的一部分，

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是集以控制、管理、服务等新型技术产业为主导的现代物流、生态型文化旅游产业、国际化商务办公、居住于一体的新功能区。 ?

中部都市农业发展区

包括榄核、鱼窝头、大岗、灵山四镇，是番禺片区主要的农业区、重要的加工基地，是市域重要的高新农业和都市型农业发展区。

2.3.5 番禺区工业布局

沿规划中的西部疏港快速干道，在北部调整完善区、市桥调整完善区、中部都市农业发展区直到南沙重点发展区的西侧，串联了一系列现有的和规划的技术和资金密集、外向型为主导的传统工业发展区，通过疏港道路与南沙新港相连。 北部调整完善区要促进现状工业从粗放、劳动密集型向资金、技术密集型升级。逐步搬迁混杂于居住区中对居民生活有影响的零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道的大石石北、钟村钟屏工业区。

市桥调整完善区要逐步搬迁内环路以内的混杂于居住区中对居民生活有影响的零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道的沙湾福龙工业园区，内环路内侧不应再设置工业用地。中心城区原有的工厂，逐步迁往城外。

中部都市农业发展区要真正保护农田，必须要有均衡的产业结构，为继续发挥大岗、灵山以及榄核几个镇工业发展的现有优势，沿西部疏港快速干道集中规划布置若干大型工业区。

沿规划中的轨道交通四号线发展轴，在广州大学城重点发展区、广州新城重点发展区发展一系列新兴产业园区。 2.3.6 综合交通规划

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主骨架路网布局

番禺区的主骨架路网系统主要包括：高速公路、快速路、区域性主干道、主干道一级、地区性主干道、主干道二级四个层次。

主骨架路网形态与结构：以片区“五纵八横”的高快速路网为骨架，区域性

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主干道为辅助，各发展区地区性主干道为基础的三级走廊型网状路网结构体系。

高快速路系统：高速公路4条，其中南北向1条，东西向3条；城市快速路10条，其中南北向5条，东西向5条。

主干道系统：区域性主干道系统共32条，其中，南北向15条，东西向17条。 ?

轨道交通骨架线网规划

未来番禺区的发展将逐步形成以轨道交通为核心，以公共交通为支撑的公共交通依赖型地区，轨道交通战略骨架线网规划包括确定线路大体走线和重要轨道交通枢纽站两个层面。

番禺区战略轨道交通线网由四条线路组成，分别是地铁三号线、地铁四号线、地铁七号线、紫坭轻轨线，所设站点遍布中心城区，且轨道系统内设多个大型换乘枢纽站。

与本案相

连站点

（资料来源：广州市城市规划局番禺分局）

2.4 社会发展情况对项目的影响

1． 番禺区居民收入水平每年递增，消费性支出加大，数据显示番禺区人均可支配收

入和人均消费性支出都比广州市平均水平高，显示出番禺经济水平非常发达，居民具有巨大的消费能力；

2． 经济的持续发展，收入的不断提高，为商业、餐饮娱乐业的发展提供很好的外部

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