永安特大桥邻近既有线桥梁施工方案(5)

改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-5标 永安特大桥邻近既有线施工方案

7.4.2孔口四周设置围栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。

7.4.3地面有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。

7.4.4下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响既有铁路边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。

7.4.5加强护壁及路基的变形观测，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时采用填料回填井孔并夯实。

7.5钻孔桩施工防护措施

7.5.1为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

7.5.2对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

7.5.3成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于5m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

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7.5.4桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

7.5.5夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。

7.5.6为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图下：

图7-1 7.6.基坑施工防护措施

7.6.1基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

7.6.2基坑开挖，采用钢板桩进行防护。

7.6.3做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

7.6.4开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

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接触网立杆 既有线中心 排水沟支护桩承台便道横断面施工布置图（图7-2） 7.6.5由既有铁路方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

基坑开挖顺序图（图7-3） 7.6.6基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。 7.6.7在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。

7.6.8承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。 7.7.墩身施工防护措施

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7.7.1墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

7.7.2模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。墩身钢筋绑扎前要有内脚手架，并加固牢固，防止钢筋笼倾倒。

7.7.3模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

墩柱模板缆风绳防护（图7-4）

7.7.4脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。

7.7.5墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。

7.8.既有铁路路基监控措施 7.8.1观测桩的制作及埋设

在每个承台中心位置对应的既有铁路路肩侧设置观测点。观测桩埋

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深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。受影响的接触网立柱或既有铁路桥墩，观测点可直接标示在构筑物上。

7.8.2观测频次要求

观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。

承台施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。

7.8.3观测方法

水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。

位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。

7.8.4观测桩保护要求

设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。

7.8.5沉降、水平位移观测的控制标准。

所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。

路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

（1）在既有铁路不限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm；

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