高新区西部园区新科学校人行天桥施工组织设计(4)

1)所有焊缝需由焊接工长100％进行目视外观检查，并记录成表。 2)焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、焊穿、弧坑、气孔等缺陷。 3)对焊道尺寸，焊脚尺寸，焊喉进行检查。 4)无损检测。

a.无损检测按JGJ81《建筑钢结构焊接规程》、GB11345《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》评定。

b.对于半熔透开坡口焊缝、全熔透坡口焊缝进行100％UT探伤，外伸架柱翼缘板及所有柱底板均采用UT探伤测试进行片裂检查。

c.焊缝UT探伤应在焊缝外观检查合格后进行，并必须在焊缝冷却24小时后进行，避免出现延迟裂纹。

3、焊缝修补 1)焊接中的修补

焊接过程中如发现焊缝有缺陷，立即中止焊接，进行碳弧刨清除缺陷，待缺陷完全清除后再继续进行焊接。如发现裂缝，应报告焊接工程师，待查明原因后再进行处理。

2)无损探伤后的修补

无损探伤确定缺陷位置后，应按确定位置用碳弧气刨进行清除，并在缺陷两端各加50mm清除范围，在深度上也应保证缺陷清理干净，然后再按焊接工艺进行补焊。

同一部位返修不得超过两次，如在焊接过程中出现裂纹，焊工不得擅自处理，必须及时报告焊接工长。

（四）焊接应力控制

构件焊接时产生瞬时内应力 ,焊接后产生残余应力 ,并同时产生残余变形 ,这是不可避免的现象。

因此 ,对于一些构件截面厚大 ,焊接节点复杂 ,拘束度大 ,钢材强度

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级别高 ,使用条件恶劣的重要结构要注意焊接应力的控制。控制应力的目标是降低其峰值使其均匀分布 ,其控制措施有以下几种 :

1)减小焊缝尺寸 :焊接内应力由局部加热循环而引起 ,为此 ,在满足设计要求的条件下 ,不应加大焊缝尺寸和层高 ,要转变焊缝越大越安全的观念。

2)减小焊接拘束度 :拘束度越大 ,焊接应力越大 ,首先应尽量使焊缝在较小拘束度下焊接 ,尽可能不用刚性固定的方法控制变形 ,以免增大焊接拘束度。

3)采取合理的焊接顺序 :在焊缝较多的组装条件下 ,应根据构件形状和焊缝的布置 ,采取先焊收缩量较大的焊缝 ,后焊收缩量较小的焊缝 ;先焊拘束度较大而不能自由收缩的焊缝 ,后焊拘束度较小而能自由收缩的焊缝的原则。

4)降低焊件刚度 ,创造自由收缩的条件。

5)锤击法减小焊接残余应力 :在每层焊道焊完后立即用圆头敲渣小锤或电动锤击工具均匀敲击焊缝金属 ,使其产生塑性延伸变形 ,并抵消焊缝冷却后承受的局部拉应力。

但根部焊道、坡口内及盖面层与母材坡口面相邻的两侧焊道不宜锤击 ,以免出现熔合线和近缝区的硬化或裂纹。高强度低合金钢 ,如屈服强度级别大于 345ＭＰａ时 ,也不宜用锤击法消除焊接残余应力。

先焊纵对接焊缝再焊横对接焊缝，使用分段分层法施焊，每700MM做一焊段由里往外方向施焊。

全部焊缝焊接完成后，采用分级卸载法对称进行，两边的支撑板同步下降，确保安全。

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（五）、施工注意事项

1． 钢结构施工前请仔细核对构件尺寸，确保正确无误后再行下料。 2． 钢构件的接触面均采用焊接，焊接需保证质量，满足相应规范和验收标准。

3. 为确保工程质量，钢构件焊接完后需进行焊缝探伤检查，检查合格后方可进行防腐处理。

4. 钢梁采用工厂预制现场吊装。钢梁吊装方案需经设计、交管部门认可后方可实施。

5．钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造。节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，但节段划分位置需获得设计认可。为了减少现场焊接工作量，保证焊缝的质量，有条件的情况下应尽量减少节段数。

6．钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上，调整节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后，进行现场焊接连成整体，然后进行外涂装防护，拆除临时支架。

7．为避免施工对地面交通的干扰，钢梁运输及吊装宜在晚上进行。 8．施工单位可根据节段划分情况和施工工序，确定施工用临时进人孔的位置和尺寸，但须取得设计认可。临时进人孔使用完毕后，应按等强度原则进行补强。

9、吊车作业时，应有安全员在现场值班督察，尤其注意处理好吊车停靠位置的稳固性，必要时用木方铺垫，吊车距离沟槽不宜过近，尤其在吊车作业时，不得有人在临近的沟槽内停留。 10、制作质量保证措施

（1）设立三级质量控制制度，严格控制各工序质量，通过班组自检、互

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检、质检员专检来保证每道工序都处于受控状态，不合格工序不得转入下一道工序施工。

（2）参加制作加工的操作人员应熟悉图纸及工艺要求，对所要求的质量标准应做到心中有数并在制作中严格执行，对关键工序应做好技术交底工作。 （3）所有施焊人员必须持有焊工合格证上岗施焊，焊工施焊应严格按焊接工艺进行，不得随意更改焊接工艺，焊接完毕后应在规定部位打上钢印号；并对焊接质量的好坏实行相应的奖罚制度。

（4）设置一把长度检验标准尺，并和监理工程师、土建施工人员所用的量具统一；制作时所用计量器具、仪表必须是经检定合格后方 可使用。 11、安全措施

（1）参加制作的人员必须熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，特种人员必须持证上岗，施工时严格按工艺要求进行制作。

（2）设立专职安全检查员，每天进行班前安全技术交底，安全员应随时注意各种安全隐患，提醒并及时制止各种违章操作，杜绝安全事故的发生。 （3）钢桥主梁尺寸较大，自重较重，因此在起吊前必须认真检查起吊用钢丝绳、索夹具，确认安全合格后方可使用，起吊时构件下方严禁站人，吊运过程中严禁构件从施工人员上方经过。

（4）构件在吊运及翻转过程中设置的临时吊耳应能满足起吊强度要求，防止构件在翻转时偏心而损伤构件本身，并不得使构件产生过大变形。 （5）电焊工施焊时要穿戴好安全防护用品，电焊机要可靠接地，防止漏电伤人，电焊机接地线不得从构件上经过。

（6）螺栓孔在制孔时操作人员不得戴手套，钻孔及打磨飞溅时要戴好防护眼镜。

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四、钢构件运输方案 1、运输方案

（1）根据构件尺寸及重量，运输主梁拟采用二台大型平板拖车进行，两根主梁同时运输以保证主梁吊装一次完成，梯道梁及墩柱采用8t东风汽车运输。

（2）主梁运输时在车箱上设置枕木，主梁搁在枕木上，设置枕木时应使主梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止主梁侧向移动，还应在主梁两侧与车箱之间加焊连接板，使主梁固定在车厢上不能产生位移，然后将主梁用倒链与车厢绑紧。

（3）主梁运输在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证主梁安全，及时运到现场。

（4）梯道及墩柱运输在白天进行，由于梯道超宽，因此在运输时要悬挂信号旗，运输时间尽量选择在凌晨，中午12∶30以后或晚上进行，以避开上、下班交通高峰时间。 2、运输中成品保护

（1）钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。 （2）钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆 …… 此处隐藏：1198字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……