TJJW 012-2014 HXD3B型电力机车总体技术规范（报批稿）(8)

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气压缩机工作，压力达到900 kPa±20 kPa时停止工作。

两台空压机按合理周期定期轮换工作。 7.2.3 总风安全阀设定值

空气压缩机出口后总风管路安全阀设定值为950 kPa±20 kPa。 7.2.4 机车总风缸

7.2.4.1 总容积不小于1600 L。

7.2.4.2 机车装有符合TB/T 304—2011标准的钢制总风缸。

7.2.4.3 总风缸安装在空气干燥器后，因此只需安装排水塞门而不需要排水阀。

7.2.4.4 过滤器直接连接到干燥器后、总风缸前，因此所有使用压缩空气的部件，包括控制阀，都将得到清洁的空气。

7.2.4.5 在900 kPa总风压力下，总风缸管路的泄漏量不大于20 kPa/5 min。 7.2.4.6 对总风缸材质的要求：钢材符合TB/T 304—2011。 7.2.5 辅助空气压缩机组

7.2.5.1 每台机车设有一台辅助空气压缩机组，额定风压为800 kPa。 7.2.5.2 排气量为70 L/min,允差±6%。 7.2.5.3 电机功率为860 W。

7.2.5.4 连续工作为不大于10 min。

7.2.5.5 机车设有50 L的升弓风缸，风缸储存800 kPa压缩空气在24 h后，泄漏不得大于50 kPa。

7.3 制动控制系统 7.3.1 系统概述

7.3.1.1 系统漏泄：

600 kPa压力条件下，在机车制动系统完全充满风后，切断列车管的补风，要求列车管每5 min漏泄量不大于10 kPa。

7.3.1.2 机车制动系统有以下的制动功能：

? 动力制动； ? 自动空气制动； ? 单独制动； ? 紧急制动；

? 采用弹簧储能的停放制动。 7.3.1.3 其它功能要求：

列车管压力可以设定为500 kPa或 600 kPa，控制系统在这两种压力下可以正常运用。 制动控制系统具有阶段缓解和一次缓解的选择功能，具有自动保压、自动补风作用，也可根据需要取消自动补风。 7.3.1.4 控制手柄：

? 制动作用可以通过操纵三个手柄实施，制动手柄的动作灵活、可靠。自动制动手柄

（列车制动）和单独制动手柄（机车制动）控制空气制动，主控制器是动力制动控制手柄也可控制自动制动；

? 单独制动手柄控制机车制动缸压力；

? 自动制动手柄控制列车管压力，进而控制着全列车的空气制动； ? 机车动力制动也可以由司机主控制器控制。 7.3.1.5 空气制动和动力制动联合作用功能：

? 机车制动控制系统有将列车空气制动和机车动力制动联合应用的功能，并且机车动

力制动优先使用。该制动控制系统能实现自动制动手柄的指令与机车主控制系统之间进行通信，以使机车的动力制动能根据自动制动手柄的指令来实施。只要机车动力制动可利用，就被激活。

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当用自动制动手柄实施列车常用和紧急制动操作时，机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。机车施行动力制动时，机车自动空气制动被切除，制动缸不得有压力。

? 当用单独制动手柄实施机车制动操作时，出于安全原因，施加空气制动力。

? 当机车通过制动管压力施加动力制动的同时，可以通过单独制动手柄施加单独空气

制动，这时将产生动力制动（自动制动）和空气制动（单独制动）的叠加。当制动缸压力达到90 kPa时，切除动力制动。

? 在制动过程中，允许司机通过司机控制器增加动力制动，但是不能通过司机控制器

减小动力制动。动力制动力可以通过不同的方式获得(制动管传感器或司机控制器)，数值较高者生效。

? 当动力制动指令同时来自自动制动手柄或者司机控制器时，数值较高者生效。 ? 当动力制动失效时，动力制动将被切除，动力制动和空气制动的联锁功能失效，空

气制动根据制动手柄的制动指令自动起作用。

? 特别是紧急制动时，为保证安全，机车空气紧急制动可靠地作为动力制动的后备，

即在动力制动失效时，立即投入空气制动使机车制动缸充风。 ? 空气制动的投入和动力制动的切除协调，以减小列车的冲动。 7.3.1.6 动力制动和空气制动的联锁：

如果司机首先通过司机控制器施加了动力制动，然后使用自动制动，自动制动指令同样会使动力制动起作用，这种情况下将执行两个指令的较大者。当施加单独制动时，空气制动可以激活，当制动缸压力达到90 kPa时，切除动力制动。

当司机通过单独制动手柄施加空气制动，在机车制动缸压力达到90 kPa时，动力制动将被切除或阻止。

7.3.1.7 与使用其他机车制动系统的兼容：

机车制动系统与26-L、JZ-7、EL-14 、DK-1、CCBⅡ或EUROTROL型制动系统兼容，与装有上述制动系统的机车可以重联操作。 7.3.1.8 断钩保护功能：

当列车分离时，机车能切断列车管补风，防止总风缸的压缩空气流失。在机后1584 m或120 辆货车以内发生断钩时，能够切断列车补风，并产生紧急制动作用。

注：断钩总是意味着制动管断裂，这将在分离的列车部分自动施加自动制动。在这两种情况下，制动

管的风源将被切断(AAR)，因而在各种突发情况下，制动管压力的降低足以触发紧急制动。

7.3.1.9 机车制动控制系统中的主要部件和功能应有冗余设计。 7.3.1.10 制动信息显示：

显示屏能显示总风缸、均衡风缸、列车管、制动缸压力和列车管充风流量的信息，以及故障诊断和报警信息。如果故障发生在相同型号的重联机车上，本务机车显示屏上也能读取重联机车的故障信息。这些信息通过列车总线(WTB)传输。

显示的制动信息内容以中文为主。 7.3.1.11 系统自诊断：

? 系统有自诊断功能。要求提供系统自诊断的详细内容； ? 系统有故障记录、分析功能；

? 系统有良好的人机界面（中文）和RS232或者改进的接口，以便诊断信息的下载和

分析；

? 下载的数据、文件能在中文Windows环境下进行处理，所有分析结果都以中文方式

显示；

? 状态监控系统记录制动系统的各种临界状态，同时具备存储功能。记录的状态数据

满足机车维护时的需要。

7.3.1.12 机车两端的总风管、列车管和制动缸平均管上分别安装有防撞塞门。 7.3.2 制动操作模式

7.3.2.1 由主司机控制器的给出的动力制动，操纵主司机控制器到制动位，施加机车的动力制动，动力制动力的大小与司机控制器的位置成正比。

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7.3.2.2 自动制动手柄的常用制动

自动制动与动力制动通过制动管内的压力计联合作用，正常操作时，自动制动命令会通过动力制动执行，同时锁定空气制动。当司机有意识地切除动力制动时，锁定解除，自动制动命令将只具有空气制动的特性。

充风缓解作用：自动制动手柄在运转位时，实现列车管的定压充风及机车制动缸的完全缓解。

在紧急制动后使用运转位充气缓解时，机车列车管压力从零升至480 kPa（500 kPa定压）和升至580 kPa（600 kPa定压）的时间分别小于9 s和11 s。

在一次缓解时，机车制动缸压力从常用制动最高压力降至40 kPa的时间小于7 s（500 kPa定压）或8.5 s（600 kPa定压）。

常用制动作用：列车管最小减压量为50 kPa，机车制动缸压力为100 kPa±15 kPa。 常用制动可连续制动至最大减压位。 定压为500 kPa时：列车管最大减压量140 kPa，机车制动缸最大压力为360 kPa±15 kPa。 定压为600 kPa时：列车管最大减压量170 kPa，机车制动缸最大压力为420 k …… 此处隐藏：4543字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……