TJJW 012-2014 HXD3B型电力机车总体技术规范（报批稿）(6)

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? 控制电路接地故障。

此外，可具有对司机有用的其他信息显示，以便快速诊断故障，保持列车正常运行。 5.8.4 信息采集及转储

控制系统具有与无线发送装置的接口。 5.8.5 无人警惕控制

机车有无人警惕控制功能，在速度高于3 km/h，且换向手柄不在“0”位时，该装置起作用，具备在机车静止状态下的试验功能。

来自ATP或无人警惕的停车命令都会导致停车，使来自其它装置的操纵命令失效。 5.8.6 控制系统的维护、保养

故障检测从设计上保证显示出机车设备故障的可能原因，每一个检测到的故障储存在IDU中，给司机一个附加的帮助文本(如机车运用受到影响)，保留一个单独的文本方便维修人员查询故障。 5.9 其他电器设备

仪表具有在黑暗环境下发光功能，可通过开关进行控制。

机车上的各种DC 110 V电器在DC 77 V～137.5 V范围内可靠工作。 5.9.1 司机操控电器

5.9.1.1 司机室主要操作设备布置符合UIC 651:2002及可以实现的用户要求。各操作设备、仪表及显示设备的显示及标识采用中文。

5.9.1.2 各类手动开关 ：司机室内设有万转开关和控制按钮。 5.9.2 仪表

5.9.2.1 一个双针电动仪表显示网压/控制电压，另一个显示牵引/制动力。

5.9.2.2 一个双针压力表显示总风缸压力/制动管压力，另一个双针压力表显示两个转向架的制动缸压力。

5.9.2.3 电度表分别计量机车耗电量和再生制动反馈电量。 5.9.3 状态指示灯

状态指示灯显示机车设备状态，可以调整灯光亮度。 5.9.4 液晶显示屏

5.9.4.1 显示屏显示语言采用简体中文，计量单位采用公制。显示屏设备符合IEC 60571:2012规定。

5.9.4.2 显示器额定工作电压为DC 24 V，并可在DC 14 V～36 V下工作。

5.9.4.3 显示器可自动调节屏幕亮度，亮度调节范围为10%～100%，屏幕的最大亮度为

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350 cd/m；按键的背光适应环境亮度自动设置为开通或关闭状态。显示器同时具有屏幕亮度手动控制模式，操作者可通过软件控制屏幕亮度。在采用手动方式时，自动亮度控制功能失效。屏幕的可视范围为水平140°,垂直110°。

5.9.4.4 显示器上电或复位后，应用程序在60 s内响应启动。 5.9.4.5 显示器采用以太网进行通讯。

5.9.4.6 显示器的前面板符合IP65安全防护等级。 5.9.4.7 重量应小于4 kg。

5.9.4.8 可维护性要求：显示器能在20 min内被拆卸并更换； 5.9.5 自动换端功能 机车具有自动换端功能。 5.9.6 机车外部灯具

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采用低功耗、符合电磁兼容要求的灯具，推荐采用冷光源灯具。 5.9.6.1 头灯照度符合TB/T 2325.1—2006要求，电磁兼容要求按EN 55015:2006规定，具有减光功能，其参数符合：

? 工作电压为DC 110 V； ? 额定电流为0.91 A； ? 启动电流为小于2.5 A。 5.9.6.2 辅照灯/标志灯：符合TB/T 2325.2-2013的规定，机车前窗下部左右两侧各设有一个辅照灯和一个标志灯。每个标志灯由可分别显示红、白色的LED组成，灯光控制按技规执行。机车辅照灯具有闪光功能，此功能可通过辅照灯多位置开关进行切换。 5.9.6.3 在机车车体下部适当位置每侧安装2个检查用照明灯。除了固定照明装置，另设有行灯插座。 5.9.7 插座

安装在车体外侧适当位置，具体如下：

? 每侧各1个3相380 V/50 Hz的插座，可实现库内动车，辅助电动机试验和蓄电池

充电；

? 对外部电源标称电流要求的最大值为125 A； ? 设有一个蓄电池充电的外接DC 110 V插座。 5.10 电线、电缆、接插件 5.10.1 5.10.2 5.10.3 5.10.4 5.10.5 5.10.6 产品。

所有电线、电缆均采用无卤低烟阻燃型。 所用的电线、电缆有足够的耐压和绝缘性能。

所用的电线、电缆容量满足使用要求并留有适当余量。

所用的电气接插件在任何工况下保证接触良好，并具有良好防水防潮性能。 电线、电缆的布置方式充分考虑电磁兼容问题。

尽量减少电线电缆的种类和规格型号，对于同一种类的电线、电缆使用同一厂家的

6 机械部分技术要求

6.1 机车车体 6.1.1 基本要求

6.1.1.1 车体符合GB 146.1—1983电力机车限界的要求，并符合客运车站高站台限界的要求。

6.1.1.2 车体采用整体承载的框架式焊接结构。顶盖为可拆卸顶盖，以便于车内设备吊装，密封结构可多次重复使用并保持其密封性能。

6.1.1.3 车体结构符合标准化、系列化、模块化设计原则并满足可靠性、可用性、可维护性与安全性的要求。

6.1.1.4 车体良好密封，以防止风、沙、雾、雨、雪、污水等对车内设备的侵袭。 6.1.1.5 主要技术参数：

? 车体宽度为2950 mm；

? 车体宽度（扶手杆处）为3100 mm； ? 车体总长（两端面间）为21985 mm； ? 车钩中心线距轨面高为880 mm±10 mm； ? 车体顶盖距轨面高为4250 mm。 6.1.2 载荷及强度要求

6.1.2.1 车体（包括司机室）承载能力按TB/T 2541—2010确定。此外纵向压缩载荷取3000 kN，纵向拉伸载荷取2500 kN。

6.1.2.2 车体进行疲劳强度评估。

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6.1.2.3 整备状态车体弯曲自振频率与转向架点头和浮沉振动频率的比值不小于1.4。整备状态车体最低弯曲自振频率不得低于10 Hz。

6.1.2.4 车体排障器中央的底部承137 kN的静压力而不产生永久性变形。

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6.1.2.5 车体内部件及其紧固件承受的运用载荷，按纵向2.5 m/s 、横向1.5 m/s、垂向

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2.0 m/s（未包括重力加速度）的加速度作用于部件自身质量的惯性力计算。许用应力为材料屈服极限考虑1.5的安全系数。 6.1.2.6 在设计紧固件时，冲击载荷按作用于部件自身质量的惯性力计算。参考加速度是纵向3 g～5 g，横向1 g、垂向加速度是按az = -(1±c)g，在车两端取c为2，在车体中心取c为0.5。许用应力不超过材料屈服极限。

6.1.2.7 结构的承载能力按强度、变形、频率和疲劳强度及寿命等项指标进行评价。 6.1.3 车体结构与材料要求

6.1.3.1 车体为整体承载结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖，在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度不超过9000 mm条件下，能把车体内各屏柜、各机组等单独吊出和吊入。

6.1.3.2 车体采用中央走廊方式，宽度不小于600 mm，走廊地板要求平整防滑。 6.1.3.3 采用底架与车内设备安装骨架焊接的一体化结构。 6.1.3.4 底架侧梁上设有四个强度足够的吊销套孔，并在前后端牵引梁上设有四个救援用的吊销孔（带一个转向架起吊，另一个转向架留在轨道上）。

6.1.3.5 底架侧梁底部设有四个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500 mm的条件下，转向架和主变压器可自车体下推出，其位置不致妨碍架车作业。

6.1.3.6 车体与转向架之间设有备用的联接装置，以便在需要时将车体同转向架一并吊起。 6.1.3.7 车体两端前下部安装排障器，排障器能方便上下调节，以保证其距轨面高度为 +10

110 0 mm。

6.1.3.8 更换车钩及缓冲器需要先拆下排障器以便操作。 6.1.3.9 机车的两端设有调车员脚踏板，并有相应的扶手。机车第一级脚蹬上平面距轨面高度为420 mm±20 mm。

6.1.3.10 车顶面进行防滑处理，确保车顶检查作业人员安全。 …… 此处隐藏：5085字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……