TJJW 012-2014 HXD3B型电力机车总体技术规范（报批稿）(3)

TJ/JW012—2014

所选用的材料、部件的防火要求符合GB 6771—2000。 4.8.2 机车安装车载安全防护系统（6A系统），包含中央处理平台（含音、视频终端）和空气制动安全监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部故障监测、自动视频监控及记录六个子系统。总体技术条件符合TJ/JW 001的要求。平台及子系统符合TJ/JW 001A～D、F、G的要求。

4.8.3 机车上采用非延燃性材料和防火材料，不允许使用燃烧后产生毒气的材料。 4.8.4 机车所使用无卤低烟阻燃的电线和电缆。

4.8.5 高压电气设备具有人身安全防护措施和警示标识。

4.8.6 机车配有灭火器，每个司机室采用两个MSWZC3型手提式水雾灭火器。 4.9 外部噪声要求

测量采用的标准为ISO 3095:2005和ISO 3381:2005。所有的外部测量在距轨道中心7.5 m处进行。

4.9.1 机车应采取措施来降低机车附近的噪音等级至最低。

4.9.2 机车符合TSI噪声要求，按照ISO 3095:2005要求进行测量。 4.9.3 无论静止还是运行，外部噪音都没有任何听得见的异常的刺耳声。 4.9.4 当通过曲率小到只有80 m水平路轨曲线时，噪音辐射减至最小。 4.9.5 当机车静止时，尽可能的自动降低噪音设备的影响。 4.10 风笛和电笛

4.10.1 机车每端安装电笛和高低音风笛，并可单独控制。

4.10.2 机车电笛和风笛均分别符合TB/T 3051.1—2009、TB/T 3051.2—2009的规定。 4.11 其他

机车具有地面电源移车功能。

5 电气部分技术要求

5.1 综述

5.1.1 机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器对牵引、再生制动实行连续控制。主电路原理框图见图4。

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25kV受电弓车顶避雷器受电弓隔离开关主断路器车内避雷器牵引电机1 变流器 1牵引电机2滤波柜主变压器牵引电机3变流器 2牵引电机4牵引电机5变流器 3牵引电机6 图4 主电路原理框图

5.1.2 机车辅助电源为三相交流460 V/60 Hz，采用由IGBT元件组成的辅助变流机组。机车控制电源为直流110 V。

机车主电路、辅助电路、控制电路在各种工况下均有完善而可靠的短路、过载、接地、过电压、欠压、过热、空转、滑行以及通风、油流系统的故障保护装置，并在司机室微机显示屏上显示故障内容及有关故障处理提示。

5.1.3 机车上保护装置和变流机组的变流元件能承受从故障发生时起到其保护装置起作用时止，这段时间内短路电流的冲击。

5.1.4 当机车局部发生故障时，可自动或在司机室内方便地手动切除有关电路，维持运行。 5.1.5 机车具有智能化诊断功能，能对主电路、辅助电路、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。在重联状态下，故障信息通过TCN-WTB由受控机车传送到主控司机室。

5.1.6 机车保证只有当主断路器断开，受电弓已降弓以及接地开关处于接地位置才能接近高压区域。

5.1.7 机车设有联锁控制系统，其作用为：当高压间的门打开或者可接近高压设备时防止升起受电弓或闭合主断路器。 5.2 电磁兼容

5.2.1 机车电磁兼容满足EN 50121-1:2008、EN 50121-2:2008、EN 50121-3-1:2008的要求。

机车保证不会干扰铁路沿线的通信、信号等设备的正常工作。

机车车载电子设备和电气设备满足EN 50121-3-2:2008的要求，避免相互干扰。 5.2.2 车载信号设备满足EN 50121-3-2:2008的要求，不受由机车设备产生的任何磁场的影响。

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5.2.3 机车的所有部件不受任何干扰地发挥其功能，符合IEC 60571:2012的要求。 5.3 高压电器 5.3.1 受电弓

每台机车装有两架相同的单臂受电弓，具备弓网故障自动降弓保护装置及快速分断主断路器的保护功能，受电弓升降弓时对接触网和车顶不能造成有害冲击。机车采用单弓受流运行，当运行的受电弓故障时，可通过受电弓隔离开关切除，用另一架受电弓维持运行。

受电弓主要技术参数如下： ? 额定电压为25 kV；

? 正常工作电压范围为17.5 kV ～31 kV； ? 额定电流为1000 A； ? 最大速度为200 km/h；

? 静态接触压力(调整量±5 N)为70 N；

? ? ? ? ? ? ? ?

100最大升弓高度(带绝缘子)为3081??25 mm；

工作高度(包括绝缘子)为969 mm～2881 mm； 弓头长度为1950 mm；

滑板有效长度为1250 mm； 滑板类型为碳滑板；

工作空气压力为4 bar～10 bar； 升弓时间不大于5.4 s或6 s～10 s； 降弓时间不大于4 s。

5.3.2 主断路器

机车主断路器采用真空主断路器，主断路器的分断容量和动作时间在所有条件下提供相关设备的保护，带有动作次数计数器。

主要技术参数如下： ? 额定电压为25 kV；

? 正常工作电压范围为17.5 kV～31 kV； ? 额定电流为1000 A； ? 最大分断电流为20 kA； ? 辅助触点数为7个；

? 20℃时固有分闸时间 25 ms～60 ms； ? 工作压力为4.5 bar～10 bar。 5.3.3 高压电压互感器

主要参数为：

? 输入电压为25 kV/50 Hz；

? 正常工作电压范围为17.5 kV ～31 kV； ? 输出电压为200 V； ? 容量为3315 VA； ? 精度等级为0.5；

? 次边额定电流为0.05 A。 5.3.4 高压电流传感器

主要参数为：

? 原边名义电流为1000 A；

? 正常工作电压范围为17.5 kV ～31 kV ? 原边电流测量范围为0～±1600 A； ? 次边名义电流为0.2 A； ? 精度等级为0.5；

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?

重量为1.5 kg。

5.3.5 接地侧电流传感器

主要参数为：

? 原边名义电流为1000 A；

? 正常工作电压范围为17.5 kV ～31 kV ? 原边电流测量范围为0～±2000 A； ? 次边名义电流为0.2 A； ? 精度等级为0.4； ? 重量为1.5 kg。 5.3.6 车顶避雷器

主要参数为：

? 持续运行电压为31.5 kV； ? 标称电流为10 kA； ? 外套材料为硅橡胶。 5.3.7 高压柜内避雷器

主要参数为：

? 持续运行电压为34 kV； ? 放电电流为10 kA； ? 外套材料为硅橡胶。 5.3.8 受电弓隔离开关

主要参数为：

? 标称电压为25 kV； ? 额定电流为530 A；

? 短时耐受电流为16 kA，1 s； ? 重量为45 kg。 5.3.9 接地开关和联锁钥匙箱

机车安装一个手动操作的接地开关实现高压联锁保护。 机车所有高压设备可以通过操作接地开关进行接地，并且在操作时与主断路器机械联锁。 接地开关和联锁钥匙箱具有以下功能：

? 接地开关能对网侧及原边电路进行接地； ? 当接地开关从“开”位转到“合”位之前，保证受电弓已经降下，受电弓供风中断，

并且受电弓供风管路中的风压已经排出；

? 当接地开关处于“合”位时，受电弓供风管路被中断，受电弓不能升起，主断路器

不能闭合；

? 机车高压电器柜有可靠的安全装置，并与联锁钥匙箱和接地开关有联锁； ? 只有当接地开关处于“接地”位时，才可能打开高压电器柜；

? 当高压电器柜打开时，接地开关在“接地”位，受电弓不能升起，主断路器不能闭

合；

? 只有当高压电器柜关闭，才有可能断开接地开关，升起受电弓。 5.3.10 车顶绝缘子(含受电弓支持绝缘子)

高度不低于400 mm，爬电距离不小于1000 mm，芯棒与伞裙之间采用分子联结。 车 …… 此处隐藏：2755字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……