TJJW 012-2014 HXD3B型电力机车总体技术规范（报批稿）(7)

TJ/JW012—2014

6.3.5.2 车轮：

a) 采用整体辗钢车轮，选择经过优化的轻量化结构；

b) 车轮重量小于840 kg。车轮残余静不平衡值不大于75 g2m；

c) 车轮制造采用先进的冶炼和加工工艺，以提高车轮的安全性，防止踏面剥离等故障

的发生； d) 车轮符合UIC 812-3:1984要求。每个车轮进行逐个探伤检查，其材料和机械性能为：

? 车轮材料为 R8（UIC 812-3:1984）；

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? 抗拉强度为860 N/mm～980 N/mm； ? 延伸率为13%；

? 冲击韧性为15 J（常温下）。

6.3.5.3 车轴：

a) 车轴有良好的几何形状，有足够的刚度和抗疲劳的能力。车轴的设计满足标准要求，

车轴材料、制造及质量满足GB 5068—1999和TB/T 2072—1989要求，车轴设计寿命达到400万公里的要求；

b) 车轴坯锻制，消除内应力。成品轴探伤检查。轴端有钢印打上的轴号。车轴选用优

质钢材，其材料和机械性能满足GB 5068—1999标准要求,主要参数如下： ? 车轴材料牌号JZ50钢材；

2

? 屈服点不小于330 N/mm

2

? 极限强度不小于593 N/mm ? 延伸率不小于19%； ? 断面收缩率不小于35%；

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? 冲击韧性中四个试样平均值不小于34 J/cm，个别试样最小值不小于29 J/cm。 c) 车轴采取防止运行时激起异物打击造成损坏的措施。 6.3.5.4 轮对组装：

a) 轮对组装满足TB/T 1463相关要求；

b) 轮对残余动不平衡值不大于75 g.m，不用加重法调整轮对不平衡量； c) 车轮与车轴组合采用压装配合，轮座轮缘侧凸悬量为2.5 mm 、非轮缘侧凸悬6.5 mm (符合EN 13104及TB/T 1463要求），车轮与车轴的过盈量为0.285 mm～0.355 mm； d) 轮轴组装时记录压装和反压的载荷位移曲线。 6.3.5.5 轴箱装置 ：

a) 轴箱装置由轴箱体和轴承等组成，轴箱装置有良好的承载能力和密封性能； b) 轴箱材料为C级钢；

c) 轴箱体前后端是密封的。轴箱体满足接地装置和速度传感器的安装要求； d) 轮对每侧各有一套自密封型轴承，轴承计算寿命大于300万公里；

e) 轴箱轴承尺寸：内径160 mm、外径270 mm。在正常运行条件下，轴承温升不超过

40℃，最高温度不超过120℃；

f) 在各端轴的一端设接地装置，接地装置易于安装和拆卸。接地装置确保车辆接地良

好，不允许造成轴箱轴承电蚀现象。接地电刷与滑环磨耗量的比不小于10； g) 轴箱设有速度传感器，拆装方便。 6.3.6 一、二系悬挂系统与牵引装置 6.3.6.1 一系悬挂系统

一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、钢弹簧、减振器等组成。

每轴箱通过两个弹簧与构架连接。每转向架在端轴上设2个一系垂向减振器，该减振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端轴通过一系减振器实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。主要参数如下：

a） 一系弹簧：

? 刚度为0.995 kN/mm； ? 静挠度为48.3 mm。 b） 一系垂向减振器：

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? ? ?

阻尼为7.5 kN/0.1 m/s； 行程为90 mm；

安装尺寸为330 mm。

6.3.6.2 二系悬挂系统

二系悬挂系统由弹簧、橡胶垫、减振器、止挡、起吊装置等组成。

每转向架通过4个螺旋弹簧与车体连接，弹簧安置在构架侧梁上。每转向架有两个横向和两个垂向减振器连接车体与转向架。主要参数如下：

a) 二系弹簧：

? 刚度为839.5 N/mm； ? 静挠度为135.3 mm。 b) 二系横向减振器：

? 阻尼为7.5 kN/0.1 m/s； ? 行程为185 mm。 c) 二系垂向减振器 ：

? 阻尼为15 kN/0.1 m/s； ? 行程为185 mm。 6.3.6.3 牵引杆

牵引杆采用无磨耗结构，且联接部位有可靠的防松、防脱措施。

2

牵引杆承受转向架质量乘30 m/s的纵向载荷而不发生永久变形，承受转向架质量乘2

50 m/s的纵向载荷而不发生损坏（允许永久变形）。

牵引杆橡胶关节径向刚度为20 kN/mm。 6.3.6.4 转向架和车体的连接

车体和转向架能同时吊起；

在转向架低速脱轨时，转向架的起吊构件的损坏有限，以保证救援时可以通过提升车体来使转向架复轨。

6.3.6.5 一、二系悬挂系统和牵引杆

应能适应整车动力学性能的要求，一系悬挂系统方便更换轮对。 6.3.6.6 弹簧

钢弹簧的设计、制造及质量满足相关标准的要求。

弹簧在运用200万公里后，自由高变形量不得大于1%。 6.3.6.7 减振器

应有永久性的型号、阻尼特性、生产年月的标志。 6.3.7 驱动齿轮箱

6.3.7.1 驱动齿轮箱能承受列车运行过程中的所有载荷，包括牵引和制动产生的扭矩、牵引电机在短路条件下的扭转振动和冲击扭矩、惯性力和驱动系统的相应载荷等。

6.3.7.2 驱动齿轮箱设有油量观察装置，观察装置上有明确的最少油量和最多油量标识线。观察窗应予以防护，以防石击和保持清洁。

6.3.7.3 驱动齿轮箱设有加油孔、排油孔，在落车状态下，借助排油孔能将箱体内的润滑油全部排放尽。

6.3.7.4 驱动齿轮箱动密封采用迷宫密封，以保证外界污染物、水不进入齿轮箱内(仅限于飞溅的水)，并保证齿轮箱内部的润滑油不泄漏。 6.3.7.5 齿轮箱采用飞溅润滑，在规定的环境中和使用条件下，保证轴承和牵引齿轮润滑充分。润滑油正常换油周期不大于3年或20万公里，以先到者为限。 6.3.7.6 传动齿轮采用优质合金钢制成。要求如下：

a） 齿轮参数：

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? 传动比为4.952； ? 齿数为104/21； ? 模数8.75； ? 螺旋角12°； ? 压力角20°。

b） 齿轮材料牌号及机械性能：

? 材质18CrNiMo 7-6（DIN EN 10084:2008）；

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? 屈服点不小于700 N/mm

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? 极限强度不小于1000 N/mm ? 延伸率不小于8%；

? 断面收缩率不小于35%；

6.3.7.7 齿轮箱材料为 EN GJS 400-18-LT， 按EN 1563:2005规定。 6.3.7.8 驱动齿轮箱效率不小于98%。 6.3.7.9 齿轮箱噪声试验将基于ISO 3095:2005和ISO 3381:2005随整车进行。不单独对齿轮箱测量。 6.3.8 滚动抱轴箱

材料为EN GJS 400-18-LT，机械性能符合EN 1563:2005标准。所有采用脂润滑的轴承应设有加油嘴。 6.3.9 基础制动

每个车轮上装有一套单元制动装置，装有带弹簧蓄能停放制动装置的轴位为第一、三、四、六轴。 6.3.10 附属装置

6.3.10.1 轴箱与构架之间设有垂向、横向止挡以限制轮对与构架之间的相对运动，参数为：

a）垂向止挡间隙为25 mm；

b）横向止挡间隙：

? 端轴为15 mm； ? 中心轴为25 mm。

6.3.10.2 转向架构架与车体之间设有垂向、横向、摇头及点头止挡以限制车体与构架之间的相对运动，参数为：

a) 垂向止挡间隙为30 mm弹性间隙5 mm； b) 横向止挡间隙为±40 mm弹性间隙10 mm； c) 转向架与车体最大转角为4.5°； d) 点头止挡允许最大角度为1.5°。

6.3.10.3 转向架的前端安装扫石器以清扫轨面。转向架扫石器距轨面高度30 mm (在轮缘磨耗范围内可调）。

6.3.10.4 转向架上装有喷脂式轮缘润滑装置，在该装置正常使用的情况下，保证机车轮缘

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磨耗小于0.3 mm/10 km。 6.3.11 …… 此处隐藏：4720字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……