MHT6020-2006民用航空燃料质量控制和操作程序(5)

MH/T 6020—2006

清洗工作完成后，应做好记录。

13.2.3

13.2.4 必要时，油车可提前清洗。 13.3 过滤器的检查、清洗和更换

过滤器的检查、清洗和更换按附录 A 中的 A.1 和附录 B 中 B.5 进行，并做好记录。 13.4 输油管线

输油管线超过 3 个月不输油，在使用前应冲洗。清洗后，应按附录 B 中 B.4 的要求进行检查。 13.5 油桶

新购置油桶及用过的油桶再使用时，均应进行检查、清洗。清洗后，应按附录 B 中 B.4 的要求进 行检查。

14 专机油料的质量保障程序

14.1 本章内容与中国民航总局《专机工作细则》保持了一致；如有变动，依据中国民航总局《专机 工作细则》最新规定执行。

14.2 接受专机任务后，航空油料公司要提前做好各项准备工作。确定参加专机油料保障工作的人员、 设备及所需加注油品的品质和数量，确保油品质量合格，加油设备完好。

14.3 专机使用的油料应按有关的方法标准检验，检验项目和期限为:对于喷气燃料，在其核对检验试 验合格的基础上，进行专机检验或重新评定检验，项目包括外观、密度、馏程、腐蚀试验（铜片）、闪 点、电导率、水反应和冰点；矿物润滑油项目包括外观、粘度、密度和闪点。油料检验的有效期限为： 喷气燃料为一个月，矿物润滑油为六个月。

14.4 每次加油前，执行专机任务的航空油料公司指派一名管理人员亲临现场，会同执行专机任务的 航空公司代表（或专机机组人员），共同检查加油设备，核对油料品种和牌号。航空油料公司人员从飞 机加油设备内现场提取油样，提供给航空公司代表（或专机机组人员）检查。

14.5 每次加油前，执行专机任务的航空公司（或其地面服务代理部门）应指派专人从飞机油箱内排 污放沉，检查油样，直至燃料油样清澈透明、无水、无杂质。

14.6 罐式加油车加油前或管线加油车加油 1000L 后，航空油料公司人员负责从加油设备内提取油样 （2L），航空公司代表（或专机机组人员）负责从专机油箱内提取油样（2L）；然后由航空油料公司和 航空公司的代表（或专机机组人员）对提取的油样，共同铅封或贴上封条,油样容器由油料公司提供, 铅封或封条由航空公司或专机机组提供，如由于航空公司原因需要航空油料公司提供上述物品时，铅封 或封条的有效性必须得到航空公司的确认。油样的保存期限为本场专机任务完成后 3d 止。

14.7 外国专机的油料保障工作，按上述条款执行。若外方对油料的检验、油样的提取、飞机油箱油 样检查等不做要求，可按照其意见执行。

15 燃料的回收和降质

15.1 飞机油箱燃料的回收

15.1.1 在飞机加油作业完成后，由于对飞机燃料的装载量进行调整而需要卸下燃料时；或在飞机基地， 需要从飞机上卸下大量的燃料，进行正常的维修作业时，可能需要进行抽油作业。进行抽油作业前应查 阅《飞行日志》等文件，确认飞机油箱中是否加入了油料杀菌剂。如果加入了油料杀菌剂则不应进行抽 油作业，或应用另外的油车进行抽油作业。回收的燃料应单独隔离储存，且不应将其提供给其他航空公 司的飞机。完成该项作业后应立即清洗油车和储存容器。为保障加油设备中的燃料不被从飞机上抽回的 燃料污染，有抽油作业开始之前，应采取以下措施：

a） 应检查确定飞机油箱中的燃料牌号，其检查方法为：

1） 提取油样进行外观检查并测量密度。喷气燃料应使用化学测水器进行水分检测； 2） 通过提供的上次加油证明，来检查燃料的牌号；

3） 如果怀疑发生微生物污染时，应根据《IATA 飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物 污染测试；

20

MH/T 6020—2006

b） 如果发现飞机油箱里的 3 号喷气燃料/Jet A-1 燃料与 Jet A 或 Jet B 或其他类型的喷气燃料相混合，

或有理由怀疑燃料的质量时，应隔离卸下的燃料，按重新评定检验项目进行检验，在检验结果 符合产品规格（其中任一规格）的情况下，方可以将燃料输回使用油罐或飞机上。如果对燃料 质量无质疑，则该燃料不需经过检验即可加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上； c） 如果对 15.1.1.a）检查结果满意：

1） 如果加油车中已经装有燃料，对于接收其存油量 10%的燃料，首先进行燃料循环，然后提

取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测水分，检查合格之后可以将 燃料加注给任何飞机；

2） 对于空载的加油车，可以接收其容量 10%的燃料。然后加油车在油库发油处装满燃料，并

在油车内进行燃料循环。提取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测 水分，检查合格之后可以将燃料加注给任何飞机；

3） 如果要抽出的燃料数量超过加油车中燃料体积（或容量）10%，应将该燃料接收到空加油

车或其他空储油设备里，宜将该批次的燃料重新加注给同一架飞机。如果不能将该批次燃 料重新加油给同一架飞机，则必须对燃料隔离，并进行重新评定检验，检验结果符合产品 规格之后才能将燃料输回到使用油罐里。

15.1.2

为调整飞机燃料的装载量而抽出的燃料，应尽可能重新加注到同一航空公司的同一架飞机上。

15.1.3 从飞机上抽出的燃料，在重新加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上之前，可将燃料接 收到隔离的油罐里。

15.1.4 从飞机上抽出的燃料，只有经过适当的检验（见 15.1.1.a 和 15.1.1. c),合格之后方可返回 到机场油库使用油罐里。 15.2 沉淀罐中燃料的回收

燃料应按规定在沉淀罐进行沉降、排沉，进行外观检查和密度测定，如果怀疑发生微生物污染时，

应根据《IATA飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物污染测试，检查和检测合格后方可转入储存 罐。

15.3 燃料的降质处理

如燃料在各个环节中引起变质，出现质量不合格的现象，应查明原因，进行处理。若处理后仍不合 格，应作降质处理。

16 应急程序

油品质量管理人员应有分析、判断油品质量紧急情况的能力，并能应用正确的操作程序，熟练地处 置。应制定所有可能发生的紧急油品质量事故的程序，并对员工进行培训和定期演练，确保所有员工熟 悉、操作这些程序。

16.1 指导处置各类突发油品质量事故程序应至少包括下列内容：

a）紧急事件确切的类型和发生位置； b）需采取的详细的措施； c）人员的职责；

d）列出所有需要联系的日常的和紧急的电话号码； e）应急设备的有效性和其来源； f）最新的操作程序； g）事故的处置。

16.2 应急程序应放在醒目的地方、所有的人员能够迅速获得的位置。

16.3 需要考虑的紧急事故包括突发的各种油品质量问题和飞机事故或事件。

17 安全预防措施

17.1 油料质量检验、检查人员和管理人员应配备必要的个人防护用品。

21

MH/T 6020—2006

17.2 油料质量检查人员和管理人员在作业现场配备的个人防护用品，应至少包括如下：耳罩、安全

防护眼镜（风镜）、安全防护靴、防油手套、工作服（防静电）、安全头盔（防护帽）和醒目的夹克或 无短袖外套（防静电），具体内容参见附录 F。

17.3 油料检验人员，在实验室内需要配备的个人防护用品，至少应包括如下：安全防护眼镜（风镜）、 防油手套和工作服（防静电） …… 此处隐藏：5063字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……