长沙地铁控制测量技术设计书 - 图文(5)

长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

方可启动接收机进行观测。

(5)每时段开机前，作业员应及时记录测站名、日期、天气情况等信息。 (6)观测员在作业期间不得擅自离开测站，并应防止仪器受震动和被移动，防止人和其他物体靠近天线，遮挡卫星信号。

(7)接收机在观测过程中不应在接收机近旁使用对讲机、手机，雷雨过境时应关机停测，并卸下天线以防雷击。

(8)观测中应保证接收机工作正常，数据记录正确，每日观测结束后，应及时将数据转存至计算机硬盘，并对原始数据进行备份，确保观测数据不丢失。6.4.4 基线解算检验

2号线一期工程C级GPS首级平面控制网基线采用Solution及Trimble TGO进行基线比较解算。为便于以后验算，当天的数据必须确认点号和天线高都正确无误后将原始数据保存起来。2号线一期工程C级GPS首级平面控制网基线解算采用广播星历，为确保基线的解算质量，对解算基线时作如下规定：(1)基线解算必须从有较精确WGS84(2)数据利用率至少达到90%，即数据剔除率不能超过(3)如果某颗卫星的数据质量不好，剔除该卫星计算基线时，剔除该卫

星后PDOP值不能超过6。(4)求解基线向量时，要采用双差固定解。对GPS观测成果应进行如下几项检核：(1)同步多边形环闭合差的检核：同步环坐标分量闭合差应小于其环线全长相对闭合差应小于(2)异步环闭合差的检核

异步环闭合差是检核GPS超限必须要返工。由若干条独立的应满足：

WX?2n? WY?2n? WZ?2n? 长沙市勘测设计研究院 长沙市曙光中路165号 邮编：

坐标的

5ppm。GPS 410007

3ppm，

(4-1) (4-2) (4-3)

20

2套通用的软件Ashteck

2050框架点开始。 10%。

基线质量的最重要的指标，异步环闭合差边构成N边形异步环闭合差 长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

W?23n? (4-4)

?2 (4-5)

??a2??bd式中：n：异步环中基线边个数

W：环闭合差； ?：标准差； a：固定误差(mm)；b：比例误差系数(ppm) d：网中相邻点距离(km)

GPS测量要求而造成一个测站多次重测仍不能满足各项限差

ds?22?

Power WGS-84坐标系中固定一点的WGS-84△x≤3? (4-7) △y≤3? (4-8) △z≤3? (4-9) 异步闭合环统计表、平差结果统计表，GPS基线向量的残差、测站点位精度和误差椭圆元测站间方向和距离的精度。基线向量的改正数与同名基线无约束平差相

△x≤2? (4-10) △y≤2? (4-10) △z≤2? (4-12)

长沙市曙光中路165号 邮编：

ADJ后处理软件进行处理，坐标进行三维无约束平差， 平差结果统计表中包410007

(4-6) 分两步然后21

6.4.5 补测与重测当异步环闭各差超限时，应分析、查明原因，及时重测质量较差的基线。对于由于点位不符合技术规定时，应另增造新点进行重测。复测基线的长度较差应满足下式要求： 6.5 平差计算平差计算采用武汉大学测绘学院的进行，先在在长沙独立坐标系中进行二维约束平差。

无约束平差后，基线向量改正数的绝对值应满足下列各式要求： V V V约束平差在长沙独立坐标系统中进行，输出结果包括重复基线互差统计表、同步闭合环统计表、含基本平差信息、平差结果、素、GPS应改正数的较差应满足下列各式要求： dV dV dV

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7 2号线一期精密导线控制网设计方案 7.1 工程概况

2号线一期工程自汽车西站站→金星大道站→西湖公园站→荣湾镇站→橘子州站→湘江大道站→五一广场→芙蓉广场→迎宾路站→袁家岭站→长沙火车站站→东二环站→万家丽路站→古曲路站→长沙大道站→体育新城→黎托站→新长沙火车站→黄花镇光达村站止，线路全长22.262km，均为地下线，设站19座，均为地下车站，平均站间距1186.6m。该线路途径地段繁杂，其中：新长沙火车站→黄花镇光达村站为城郊地区，体育新城→黎托站→新长沙火车站为施工地段，其他路线为城市繁华地段，车多人多；每个车站长度不一，如起始站汽车西站站261.4米、最短的车站橘子州站139.3米、最长的车站荣湾站553.3米；施工方式多样，如暗挖法施工、明挖法施工等；不同的地段可能由不同的施工单位进行施工。因此，作为指导地铁各设施施工的直接平面基准，2号线一期精密导线控制网在设计及布设上，要充分考虑上述各因素的影响，难度较大。 7.2 精度要求

2号线一期工程精密导线网技术指标如表3。

表3：2号线一期工程精密导线网技术指标

平均边 长 (m) 350 导线总长度 (km) 3～5 每边 测距中误差 (mm) ±6 测距相对中误差 测角中误差(″) 测回数 Ⅰ级全站仪 4 Ⅱ级全站仪 6 方位角闭合差(″) 全长 相对 闭合差 相邻点的相对点位中误差(mm) ±8 1/60000 ±2.5 5n 1/35000

7.3 选点设计

(1)为保证施工的绝对精度和绝对可靠，采取冗余设计，每个车站和井口附近至少3个点，离车站和井口最近的点与车站的距离尽量控制在150米左右。 (2)精密导线点的位置要选在因地下铁路工程施工而发生沉降区域以外的地方。

(3)点位应避开地下管线等建筑物。

(3)精密导线点与相邻GPS控制点间的垂直角不应大于30〇。

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(4)相邻导线点的实现距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。 (5)应充分利用城市已有的导线点，这些点经多年的沉降，比较稳固。 (6)点位尽量布设在地面，可克服楼顶点使用不方便的缺点；楼顶点所在楼的楼层高不宜过高。

(7)精密导线网应起、闭于2号线一期工程C级GPS首级平面控制网。 7.4 标石埋设

标石埋设采取3种方式，这也是我们长期施工测量中经验的总结，分别为：现场挖坑浇注法、现场挖坑埋设预制标石柱及冲击钻法。钻法在平时作业中用的很频繁，也很牢靠；现场挖坑浇注法就是在稳定的地面，现场开挖一坑，在基坑的各侧面及下地面分别嵌入若干根特制不锈钢质专用控制点钢钉，图冲击钻法就是在稳固的地面(14mm、深100mm的孔，然后嵌入特制的膨胀不锈钢螺栓，图 图10：现场挖坑浇注法示意图 7.5 观测方案

7.5.1 观测仪器及其检核

拟投入使用的全站仪为1台索佳自动化套的气温表和气压表，该仪器的标称精度为：测角在工程开始观测和结束时对全站仪、间要求覆盖实际测量时的各个时段。在测前或测后要按规定对采用的全站仪进行鉴定。7.5.2 观测技术要求

(1)角度测量要测4个测回，半测回归零 …… 此处隐藏：2468字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……