长沙地铁控制测量技术设计书 - 图文(4)

长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

d：网中相邻点距离(km)

5.4.5 补测与重测

当异步环闭各差超限时，应分析、查明原因，及时重测质量较差的基线。对于由于点位不符合GPS测量要求而造成一个测站多次重测仍不能满足各项限差技术规定时，应另增造新点进行重测。

复测基线的长度较差应满足下式要求：

ds?22? 5.5 平差计算

平差计算采用武汉大学测绘学院的Power 进行，先在WGS-84坐标系中固定一点的在长沙独立坐标系中进行二维约束平差。无约束平差后，基线向量改正数的绝对值应满足下列各式要求： V△x≤3? (3-8) V△y≤3? (3-9) V△z≤3? (3-10) 约束平差在长沙独立坐标系统中进行，输出结果包括重复基线互差统计表、同步闭合环统计表、异步闭合环统计表、含基本平差信息、平差结果、GPS基线向量的残差、测站点位精度和误差椭圆元素、GPS测站间方向和距离的精度。基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满足下列各式要求：

dV△x≤2? (3-11) dV△y≤2? (3-12) dV△z≤2? (3-13) 5.6 项目特点及难点

2050框架网长沙市是整个长沙市轨道交通项目的控制基准，级GPS C级控制网的起算基准及检核基准，使用周期长，控制范围广。因此，该项目的难点在选点布网及点位的保护。

长沙市勘测设计研究院 长沙市曙光中路165号 邮编： ADJ坐标进行三维无约束平差，410007 (3-7)

分两步然后15

后处理软件进行处理，WGS-84

平差结果统计表，平差结果统计表中包是各地铁线路首长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

6 2号线一期C级GPS首级平面控制网设计方案 6.1 项目概述

轨道交通2号线作为长沙市轨道交通东西向核心线路，十字核心线路中的一横，串联了城市东西向大客运枢纽(武广新长沙火车站、长沙火车站、汽车西站)和4大客流集散中心(荣湾镇、五一广场、芙蓉广场和袁家岭)。首期开工建设的2号线一期工程自汽车西站站→金星大道站→西湖公园站→荣湾镇站→橘子州站→湘江大道站→五一广场→芙蓉广场→迎宾路站→袁家岭站→长沙火车站站→东二环站→万家丽路站→古曲路站→长沙大道站→体育新城→黎托站→新长沙火车站→黄花镇光达村站止，线路全长22.262km，均为地下线，设站19均为地下车站，平均站间距1186.6m；设换乘站6座，分别为荣湾镇站(与线换乘) 、芙蓉广场站(与1号线换乘)、长沙火车站(与2A线换乘)、万家丽广场站(与4号线换乘)、体育新城站(与3号线换乘)和新长沙站(与3号线换乘轨道交通2号线一期工程，能切实缓解沿湘江一桥和五一大道的公交客流压力，能有效解决河东河西交通瓶颈，同时作为与其他规划线路的换乘枢纽，建成后，对引导河西新城、武广新长沙火车站地区乃至全市经济社会发展都具有重要意义。 6.2 精度要求

2号线一期工程C级GPS首级平面控制网测量具体精度要求如下：

最弱点点位中误差≤±12mm； 相邻点的相对点位中误差≤±10mm； 最弱边相对中误差≤1/10万；

与旧有测量控制点的坐标较差＜±50mm；

6.3 布设方案

6.3.1 GPS图形结构设计

2号线一期工程C级GPS首级平面控制网沿2号线地铁走向布设，由多边形

闭合环构成控制网多边形锁，每条边都为独立基线向量，并且要求闭合环中的边数不多于6条。按每一个车站埋设3点为基本原则，预计需埋设57点，其中基岩点10个，楼顶点47个，根据实际情况，在保证规范及施工测量精度的要求下，应充分利用站与站之间的通视，减少控制点的埋设，降低成本。2号线一期工程

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座，5号)项目长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

C级GPS首级平面控制网已知点采用6个2050框架网点，图7为2号线一期工程C级GPS首级平面控制网结构图。

图7：2号线一期工程C级GPS首级平面控制网结构图

6.3.2 选点设计

(1)为保证施工的绝对精度和绝对可靠，采取冗余设计，每个车站布设3个点，离车站最近的点要有2各及以上的通视方向，离车站最近的点与车站的距离尽量控制在300米左右。

(2)基岩控制点点位尽可能选在能长期保存的地点，充分考虑周围苗木、建筑物以及未来城市规划的影响。

(3)楼顶控制点点位尽可能选在稳定的建筑物顶上，以便于永久保存；利用旧点时，应检查该点的稳定性及完好性，以及是否满足GPS观测要求；要与业主交涉好，便于控制点的保存及使用。楼高尽量控制在60米以下。这是本项目的难点。

(4)所选点位便于安置GPS接收机天线，并视野开阔，视场内周围障碍物高度角一般应小于15°，并适当考虑交通情况，以提高作业效率。

(5)点位应尽量远离大功率无线电发射源(如电视台、微波站及微波通道等)及高压电线，其间距分别不小于200M和50M，以避免周围磁场对信号的干扰。

(6)点位周围不应有对电磁波反射(或吸收)强烈的物体(如大片水域)，以减

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弱多路径效应的影响。

(7) 选点中，尽量考虑站与站间的通视点，能充分利用以减少点数，缩减成本。

6.3.3 标石埋设及编号

2号线一期工程C级GPS首级平面控制点均要求埋设强制对中墩(含对中器)或强制对中钢标，根据现场情况及技术要求，分别埋设基岩点、楼顶点。

基岩点设计为钢管式基岩标，采用钻探方式，打钻孔到岩层并进入岩层米，将钻探用的127毫米直径金属放至岩层，后挖开地表部分，将不锈钢标志头焊接在金属套管上成为一个整体，柱，如图8。

楼顶点标石设上下两标志，下标为固定在楼顶面内石，上标为强制对中铁架，高1200mm,并安装图8：基岩点示意图 控制点编号采用符号及地名双重编号，如勘测院楼顶，编号可以设计为：T02C01和02勘测院，02表示是2号线，C第一个点。画好点之记，包括：地名、交通路线图、概略地理坐标、详细点位，并照像。

控制点标石埋好后，在标石上或半径施，条件允许的情况下，可委托附近的人保护看管。长沙市勘测设计研究院 长沙市曙光中路165号 邮编：管标底灌注水泥浆与基岩固结，做好水泥护30330320厘米3400mm高的强制对中花杆，如图

图9：楼顶点示意图

01表示2号线的醒目的地方，做好警示性的保护措

410007 。

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0.5然的标9

表示控制点的等级，1m长沙市城市快速轨道交通线网(2050)框架网控制测量暨2号线一期控制测量技术设计书

6.4 观测方案及成果检核 6.4.1 观测仪器及其检核

拟采用2台套美国产阿司泰克公司Z-X双频机、5台套法国产泰雷兹公司Z-MAX双频机、2台JAVAD GPS双频机进 …… 此处隐藏：2051字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……