隧道施工要点(10)

12·动态施工——不断提高施工管理水平， 提高地下工程可持续发展的效应

隧道动态施工是一个老生常谈的问题 施工要点1·降低工程造价

地下结构，如果仅仅从初期投资的土木工程的造价上看，是比较昂贵的。但如综合考虑其投资效果（初期投资、工程的社会效益等）或从可持续发展的观点出发，是比较有发展前景的。

但不管怎么说，土木工程的造价是很可观的。因此，目前许多国家都非常注意如何降低土木工程，当然也包括地下工程的造价问题。例如日本在比较了与美国在一些工程领域中的工程费后，明确指出：平均来说，日本的工程费约比美国高出28％－45％。因此，日本建设省，提出削减工程费的提示。提出：从设计阶段开始就采取缩小结构物断面、结构物形状单纯化、构件预制化、材料规格化和标准化及施工技术标准化等5大基本措施。以地下工程为例，在盾构隧道中，减薄衬砌，缩小断面可降低工程费约30％，在山岭隧道中，缩小断面也取得较好的效果，例如新干线隧道，净空内半径，从4.80m减小到4.75m ，东名高速公路隧道将建筑限界的宽度缩小1.5m，使开挖断面积从230m

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减小到195m 使工程费减小15％－16％。而降低工程费最显著的是东京都的12号线的小断面地铁，降低工程费达30％以上。又如在山岭隧道中，如能控制好隧道断面的超欠挖，就可把隧道工程费降低3～5％等等。

因此，要从根本上去关注降低土木工程的工程费问题，要有经济观念。特别是地下工程，这一问题尤为突出。降低造价必需有可靠的技术保证，否则就是一句空话。 因此，从施工一开始，就关注这个问题，会得到事半功倍的效果。 解决措施和途径

从目前技术发展的趋势看，降低隧道工程造价的途径，可从以下几方面进行：

1·减少和控制超欠挖技术；

2·采用高强喷混凝土、或纤维混凝土技术、减少永久衬砌厚度 或取消二次衬砌的技术；

3·施工方法模式化，辅助施工措施标准化技术；

4·减少施工中的灾害事故的发生和发展，加强施工地质的预测技术； 5·施工中控制施工质量的技术等。

良好的施工管理是保证工程质量、降低过程造价水平

施工要点2·文明施工的标志

我们考察一支施工队伍的技术管理水平的标志是什么？大家应该有一个明确而一致的认识。 其标志是：

施工现场整洁、有序； 工程质量上乘； 施工速度均衡、高速； 施工成本不断降低；

施工中无灾害性事故发生等。

要满足这些要求，是一个艰巨而困难的任务。而最主要的是：要不断地提高我们的施工管理水平。

解决措施和途径

提高施工管理水平应从以下几方面做起： (1) 人才发现与培养;

隧道施工技术人员必需是“机械、地质、隧道工程、管理”四者具备的人才，要改变”懂地质、不懂隧道“或”懂隧道、不懂机械“或”懂隧道、不懂地质“或”懂工程、不懂管理“等片面发展的人才。这既是学校的任务，也是现场的任务。 (2) 从劳务型向技术密集型的转化，提高工厂化施工水平;

大量的民工，已成为施工的主力，在这种情况下，管理好、使用好、培养好这支队伍，就是技术主管部门的重要任务。否则，提高施工技术水平就是一句空话。 (3) 把计算机管理引入现场施工管理; (4) 均衡施工,各作业环节的协调; (5) 避免灾害的发生和预防；

(6) 尽量使工地成为文明施工的场所。

施工要点3·加强隧道施工的动态管理

“动态设计施工”的概念，很早就已经出现了，过去我们在隧道施工中，基本上，也是按照“动态设计”的思想，进行设计和施工的。但因获取信息手段发展的迟缓、信息传输系统的不完善以及隧道施工环境和管理体制的限制等等原因，并没有实现，也不可能实现真正意义上的“动态设计”。但最近一段时期，由于信息技术、通信技术以及各种获取信息手段和方法的迅速发展，特别是设计施工体制的改革，给真正实现隧道的“动态设计”创造了良好的条件和基础。

例如，在新建的渝怀铁路的一些隧道中，就强调了实现真正的“动态设计”的管理体制，并建立了相应的“动态设计组”。意大利在修建长Vaglia 隧道中，采用了ADECO-RS（Analysis of Controlled Deformation in Rocks and Soils）系统进行隧道的设计和施工。该系统是一个控制岩土变形的系统，对该隧道的围岩从调查阶段的地质调查信息，来正确地掌握地质条件的变化，在设计阶段则根据地质条件的工程划分级别，给出基准。最后根据开挖时发生的应力、应变的特性给出适合地质条件的施工方法和支护结构。

最近日本建设省对动态设计系统，给出的定义是：在工程建设的调查、设计、施工、维修管理的实施过程中，以施工为重点，利用在各过程中获得的与施工有关的电子情报和从各种作业中获得的电子情报，根据使用机械和

电子仪器、量测仪器的组合加以连动控制或实现电子网络的一元化施工管理，以提高整个施工的生产性。这是一个立足于电子技术和信息技术的建设工程生产管理系统。它监控了设计、施工及运营管理全过程。

在这个思想的指导下，日本的一些会社，都在开发“动态设计”的应用系统。例如佐藤工业（株）开发的“SIT系统”，是一个 把洞内的量测数据、测量数据、机械和运输车辆的运行数据、通信数据等情报信号，用单一的通信线路进行传输，实现洞内施工的一元化管理。而西松建设（株）也开发了“隧道综合管理系统”。该系统是由情报化施工、设计支援和质量管理、隧道形状管理四个子系统构成的。其中情报化系统是由TSP（弹性波探查）、DRISS（钻孔探查）、TDEM（电磁探查）三个掌子面地质超前预报技术组合而成。设计支援系统则由过去的施工实绩和支护模式、辅助工法等构成。同样地，在TBM 的掘进管理中也开发了类似的系统。总之，欧洲、日本等国已纷纷开始隧道工程动态设计系统的开发和研制，有的已开始产业化应用。对促进产业现代化，提高生产效率、降低成本、减少风险都起着十分重要的作用。

由此可见，“动态设计方法”的研究是迫切而必要的。 解决措施和途径 1·系统的构成

从目前已经开发的系统看，一个完整的信息化设计、施工、管理系统应该是一个能够收集传输信息、分析·评价、决策以及实施作业的系统。即由以下子系统构成。

1）信息收集和通信子系统； 2）信息整理、分析和评价子系统； 3）决策及实施子系统；

这几个子系统，有机地构成了一个用电子网络联系在一起的大系统。

该系统的概念图示于图1。

目的 信息化设计、施工、管理的监视·控制 ·运行·监视·记录·联络 信息收集项目 ·声音 ·画像 ·量测数据 ·文字 ·图表 ·控制数据 隧道工程的信息化管理系统 ·收集、通信子系统 ·分析、评价子系统 ·决策、实施子系统 ·施工管理系统 信息范围 ·固定时间 ·移动体间 ·固定·移动体间 ·隧道外部 系统输出 ·文字 ·图表 ·决策（设计施工的效率化·合理化） ·质量、进度、造价等 图 1 信息化管理系统的功能

2·分别建立各子系统

如前所述，大系统是由3个子系统构成的，因此，要独立地建立各个子系统。各子系统的概况如下。

·信息收集、通信子系统

信息形式及内容：应包括隧道设计、施工文件、竣 …… 此处隐藏：1653字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……