云桂线沉降观测实施细则(6)

准路线，沉降观测点位布设于观测断面隧道内壁两侧，水准路线观测示意图如下图所示：

图7.1.7隧道沉降观测水准路线示意图

7.2观测元件与埋设技术要求

7.2.1观测元件埋设参考“图6.3.1承台观测标埋设示意图”。 7.3观测技术要求

7.3.1隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行，观测时间不得少于3个月。当观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

7.3.2评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，可进行必要的检查。

7.3.3隧道沉降观测水准测量精度为±1mm，读数取位至0.01mm。 7.3.4隧道沉降变形观测据下表要求的时间间隔进行，每阶段的沉降观测在开始时可一般每周观测一次，以后可根据两次观测的沉降量调整观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm。

表7.3.4 隧道沉降观测频次表 观测阶段 观测期限 仰拱施工完成至无砟轨道铺设前 无砟轨道铺设期间 3个月 全程 26

观测频次 备注 观测周期 1次/周 1次/天 0～1个月 无砟轨道铺设完成后 3个月 1～3个月

1次/周 1次/2周 八、线下工程沉降评估

8.0.1无砟轨道铺设前，应对线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求。

8.0.2评估除采用曲线拟合法进行线下工程的单个测点评估外，同时应进行区间段线下工程综合评估。

8.0.3评估时发现异常现象或对原始资料存在疑问，应进行必要的检查。

8.0.4评估沉降无法达到设计标准时，应及时通知建设方、设计方、监理方，由业主组织各方分析原因，并采取相应措施。

8.0.5采取曲线回归法进行线下工程沉降评估，要求相关系数不得小于0.92。

8.0.6目前，国内外采用的沉降预测评估方法较多，而每种方法均有其一定的适用范围，需要结合线下工程不同结构物和不同地质条件下的沉降观测情况，总结沉降变形特点，选择合适的预测方法。 8.1路基工程沉降评估 8.1.1判断标准

根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势。 无砟轨道路基工后沉降值不应大于15mm。

沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。

路基填筑完成后堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：

S(t)/S(t=∞)≥75%

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式中：S(t):预测时的沉降观测值 S(t=∞):预测的最终沉降值

注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起点。 设计预测总沉降值与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。

8.1.2评估方法：采用常用的规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法（三点法）、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM(1,1)算法等8中方法。 8.1.3工后沉降的计算

设计工后沉降量按S工后=S1+S2计算，其中S1为路基铺轨后运营100年发生的沉降，采用曲线回归方法获得，S2为无碴轨道结构自重荷载发生的沉降，计算用压缩模量可根据观测资料反算获得。 8.1.4计算沉降和观测沉降的比较

由于影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度无法达到要求，必须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析评估，来验证和调整设计参数与措施。

通过沉降观测和评估来确定路基的真实压缩模量ES，以确定无碴轨道结构自重产生的附加工后沉降；

如观测到得沉降量超过设计沉降量计算值的20%时，经过排除人为错误与设备故障，可尽早检查设计，采取措施确保工后沉降满足设计要求。

8.2桥涵工程沉降评估

根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势。首次回归分析时，观测期不应少于桥涵主体工程完工后3个月，对于岩石地基等良好地质的桥涵应不少于1个月。

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墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：

墩台均匀沉降量： 对于有砟桥面桥梁≤30mm 对于无砟桥面桥梁≤20mm

静定结构相邻墩台沉降量之差要求： 对于有砟桥面桥梁≤15mm 对于无砟桥面桥梁≤5mm

超静定结构相邻墩台沉降量之差除满足上述规定外，尚应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。

框构、旅客地道及涵洞在铺设有砟轨道时其工后沉降量不应大于50mm，铺设无砟轨道时，工后沉降量不应大于15mm。

处于岩石地基等良好地基的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。

设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm。

利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于8mm，再次预测的时间间隔一般不少于3个月，对于岩石地基等良好地质的桥涵不应少于1个月。

桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足一下条件：

S(t)/S(t=∞)≥75%

式中：S(t):预测时的沉降观测值 S(t=∞):预测的最终沉降值

预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。

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扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L＞50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或14mm。

不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实测弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间t:

［Φ（∞）-Φ（t）］.Δ

弹性

≤Δ

允许

式中：Φ（∞）：根据实测结果确定的混凝土徐变系数终值； Φ（t）：根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数； ΔΔ

弹性

：实测梁体终张拉后的弹性变形；

：L≤50m为10mm；L＞50m为L/5000或20mm。

允许

8.2.2评估方法

对于一座桥不仅要进行单个墩台的沉降分析，同时也要对全桥作综合评估，控制相邻桥墩的不均匀沉降，当桥长很大时可根据地质情况和施工进度划分部分区段。

对于单一墩台的观测数据分以下四个阶段进行归纳、分析；架梁之前、架梁后至铺设二期恒载前、铺设二期恒载后至钢轨锁定前、钢轨锁定后。综合评估时，对于预制梁桥，分析墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态机荷载变化情况，划分为基础施工完成～桥墩完成、架梁前后、架梁后至铺设钢轨之前、铺设钢轨至钢轨锁定之前，钢轨锁定之后至正式运营之前，正式运营之后等多个阶段。

桥涵沉降预测采用的曲线回归法参照路基执行。 8.3隧道工程沉降评估

8.3.1 判定标准

1、当地质条件较好、沉降趋于稳定且设计及实测沉降总量不大

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于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。

2、预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。 8.3.2评估方法

1、隧道基础的沉降预测评估方法参照路基执行。 8.4过渡段工程沉降评估

8.4.1过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。

8.4.2对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其差异沉降。 8.4.3判定标准：过渡段不同结构物间的预测差异沉降 …… 此处隐藏：1585字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……