弯沉检测-贝克曼梁法

弯沉检测贝克曼梁法王 军2008.3

前 辛苦啦 辛苦啦！

言

弯沉检测指标很重要

对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标 是否决性指标，是反映路基或路面承载能 力的重要指标。如果不合格，工程决不能 通过质量鉴定。同时反映工程质量存在实 质性问题。

弯沉检测工作很辛苦

无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强 度均很重，尤其是贝克曼梁法。工程有多 长，人在路上就得走多远。

弯沉检测影响因素多

获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因 素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、 人员素质、现场管理等。

弯沉检测工作人员多

一台检测车的参检人员就达十几人，相当 于检测总人数的一半。

弯沉检测时间长

弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速 度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单 幅平均20公里左右。

阐述内容 一、概述 概念、测试方法 二、贝克曼梁法弯沉检测 使用范围、仪器与材料、检测准备 工作、检测步骤、修正系数、结果评定

一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的 承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则 越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮 隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉 值可以反映路基路面的综合承载能力。 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验 及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回 弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯 沉值);同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的 一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工 程项目的质量鉴定工作。

(一)弯沉值的几个概念 1、弯沉 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生 的总 垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以 0.01mm为单位。 2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等 级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应 小于或等于设计弯沉值； 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所 得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯 沉值。

(二)弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法， 在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍

的还有法国洛克 鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪(FWD, 我站已引进并使用) 几种弯沉测试方式比较 1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比 较成熟，目前属于标准方法。 2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属 于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克 曼梁进行标定换算。 3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生 的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算 路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进 行标定换算。

二、贝克曼梁法弯沉检测 (一)适用范围 1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯 沉，用以评定其整体承载能力，可供路 面结构设计使用。 2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工、竣工验收使用。 3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护 管理部门制定养路修路计划提供依据。

(二)仪具与材料1、测试车： 高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100; 其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。相关数据参数 BZZ-100 标准轴载等级 后轴标准轴载P(KN) 一侧双轮荷载(KN) 轮胎冲气压力(MPa) 单轮传压面当量圆直径(CM) 轮隙宽度 100±1 50±0.5 0.7±0.05 21.3±0.5 60±1 30±0.5 0.5±0.05 19.5±0.5 BZZ-60

满足测头自由测试

2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。 贝克曼梁由铝合金制成(筑铝或铝板材两种) 前后臂长度比例为2:1,前臂接触地面 3.6m贝克曼梁(2.4+1.2) 5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用5.4m贝克曼梁弯沉仪， 并采用BZZ-100标准车，也可用自动记录装置进行测量。

3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C 。 4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进 行测量。 5、具有数理统计功能的计算器

(三)检测准备工作 1、百分表灵敏、安放稳定： 1)日常检测出发前，可提拉百分表测试 传感轴，检查量程范围内是否灵敏(必需 配带两块以上百分表); 2)读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否 稳定归零(检查灵敏性和尤其是充分接触 程度)。