电力机车过分相及坡道上设置有限速地段的操作要领

业务培训专刊 成都机务段职工教育科 2012年2月———————★——————— 电力机车过分相及坡道上设置有 限速地段的操作要领

一、电力机车过分相的操作要领

1.电力机车通过分相绝缘器时严禁升起前后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车通过分相绝缘器前，列车速度低于20km/h时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

2.分相绝缘器设置在坡道上时：

⑴列车在下坡道上运行，机车接近分相绝缘器前，应使用自动制动阀（大闸）对全列车实施制动，然后退回牵引手柄至0位，解除动力制动，关闭辅助机组，按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。劈相机（辅变流装置）启动后，根据列车运行速度，使用动力制动控速后再缓解列车制动。 ⑵在上坡道上运行，货物列车接近分相绝缘器前，应快

速退回牵引手柄至零位，关闭辅助机组，按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。劈相机（辅变流装置）启动后，快速启动辅机，迅速将牵引手柄置于适当位置，保持机车牵引力，以防天气不良时货物列车发生坡停。

二、坡道上设置有限速地段的操纵要领

在坡道上设置限速地段对旅客列车的影响不大。但在天气不良、限制速度较低、货物列车牵引吨位为该线路定轴时，其影响是很大的，若操纵不当，会造成列车在限速地段超速或发生坡停。为此，列车在坡道限速地段的操纵应引起机车司机的高度重视。

列车运行于下坡道限速段时，应提前做好列车调速的准备，调速以动力制动为主，空气制动为辅。列车运行至限速地段前适当距离，先使用空气制动调速，随着列车速度的下降，逐渐移动调速手柄以增加动力制动力，列车接近限速地点，以低于限速6-8km/h的速度缓解空气制动，迅速对列车管充风，以保证因动力制动力不足而再次使用空气制动的需要，防止列车超速运行。

列车通过上坡道设置的限速地段时，更应提前做好调速的准备。其调速方法有两种。

⑴根据限速地段设置位置，减小牵引手柄给定指令，以降低机车牵引力，使列车以低于限速约3-5km/h的速度带着

牵引力通过，并移动调速手柄通过调整机车牵引力来限制运行速度。

⑵列车接近限速地点，使用空气制动机减压调速，根据列车降速情况适当追加减压，缓解时机以保证列车至限速地点不超速为宜。采用此种调速方法，宜早对制动机实施减压，其减压量以50kPa为宜。切记不要使用短距离大减压量调速法，以避免列车在限速地段超速，或因缓解列车制动列车管充风时间延长，速度下降过多给列车操纵造成困难。

总之，在上坡道上调整列车速度通过限速地段，一定要提前预想，早做准备，同时要考虑监控装置速度显示存在一定惯性（加速时，监控显示的列车运行速度要略低于列车实际运行速度；减速时，监控显示的列车运行速度要略高于列车实际运行速度）的特点。只要做到心中有数，就可避免上坡道上因调速方法不当、减压时机不佳而引起的坡停或停于“分相绝缘”内。