积极应对全球金融危机的中国海运业现状和发展趋势

SHANGHAI SHIPBUILDING 上海造船2010年第1期（总第81期）

积极应对全球金融危机的中国海运业

现状和发展趋势

魏 家 福

（中国船东协会，北京 100740）

摘要：回顾了此次金融危机对航运业的巨大影响，重点分析了中国航运业应对危机所采取的措施，探讨了未来航运业的发展趋势。

关键词：金融危机；航运业；措施；发展趋势 中图分类号：F407.474

文献标识码：C

文章编号：1005-9962(2010) 01-0009-03

Abstract: The author reviews the vigorous impacts of the financial crisis on the shipping industry, focuses on the analysis of the key measures employed by China’s shipping industry to fight the crisis, and discusses the future development trend of the shipping industry.

Key words: financial crisis; shipping industry; measure; development trend

0 前 言

众所周知，由美国次贷危机引发的金融危机在2008年下半年迅速席卷全球，并由虚拟经济向实体经济蔓延，导致2009年全球经济陷入自二战以来最严重的衰退。2009年以来人们纷纷开始回顾和总结这场危机爆发的原因、所产生的影响和经验教训，目的在于迅速摆脱危机和制订预防危机再次发生的措施，从这一方面来说危机对全球经济的可持续发展是积极的；与此同时，各国政府、机构和企业纷纷采取各种措施，积极应对危机，力争降低危机的不利影响，促使经济的快速复苏。应该说，这些措施已经发挥了积极的效果，经济好转的迹象日益增多，全球经济正逐渐走出低谷。

进口量在2008年1~9月份一直保持在每月4000万t左右，其中4月份最高达到4285万t，到当年10月份陡降至3062万t，之后到2009年1月份一直徘徊在3200万t左右。再看看集装箱贸易量，由于集装箱运输需求取决于欧美经济，因此受到的影响更大。以美国长滩港的集装箱吞吐量为例，本来是运输旺季的8、9月份，该港的集装箱吞吐量在2008年的8、9月份却出现了12%~15%的跌幅，到12月份跌幅进一步扩大到25%，并且这样大幅度的回落态势一直持续到2009年7月份。

2) 运价下跌。全球金融危机对海运运价的影响。货量的快速减少必然带来全球海运船队运力过剩，运价的大幅回落。回顾2008年的干散货市场象过山车，5月20日BDI到了历史最高11793点，而12月5日跌至663点。而在集装箱航运市场，受运量的持续下降影响，2008~2009年一季度国际集装箱运价水平快速回落，到2009年3月份中国盐田港到德国汉堡的集装箱运价与2008年初相比跌幅达到87%，下降幅度之大历史罕见。

3) 融资困难。一方面欧美银行等金融机构本身在金融危机中遭受到了严重损失，资金紧张；另一方面航运市场的急剧萎缩，金融机构对航运业的投资热情也消失了。因而今年以来大家在媒体上可以常常看到关于船舶订单取消或者延迟交船、甚至有些中小航运企业因为资金链中断而破产等方面的报道。

1 金融危机对航运业的影响

航运业首先是一个全球化的概念。众所周知，承担着全球75%以上货物贸易的国际海运业是为国际贸易服务的，与全球经济、贸易形势紧密相连。此次由全球金融危机引发的全球经济衰退导致国际贸易迅速回落，进而影响到航运业，主要表现为如下3个方面：

1) 货量下降。货量的快速下降是航运业受全球金融危机影响的最直接表现。其中中国大陆铁矿石

作者简介：魏家福，男，1950年生。武汉理工大学毕业。

天津大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士，中国船东协会会长。

10 上海造船2010年第1期

2 我国航运企业应对全球金融危机

的主要措施

2.1 坚定信心，共度时艰

2008年第四季度在国际金融危机的严重冲击下，全球资本市场、大宗商品期货市场一片恐慌，并迅速波及到航运市场——毁约、不执行合同、拖欠运费等时有发生，商务纠纷迅速攀升。在此背景下，中国航运业审时度势，第一时间向国内外业内人士发出了“坚定信心”的倡议，对稳定市场信心发挥了积极作用。当时的信心主要来自以下几个方面：一是经济全球化的趋势不会改变。随着全球化的进一步推进，全球制造业将会向成本更低的市场转移，带动全球贸易将进一步增长；二是中国工业化和城市化进程不会改变，“中国因素”仍将是推动航运市场发展的重要动力；三是当时各国政府已经推出了一系列救市和刺激经济增长的计划，相信全球经济将逐渐触底回升；四是在长达5年的市场繁荣期中，全球航运业取得了良好的经营业绩。充足的现金流也将促使企业走出低谷。所有航运经营者、船东、银行、贸易商、码头经营者、船厂以及其他运营商相互合作，携手共度艰难时刻。这些观点代表了当时中国航运业对未来航运市场的基本判断，得到了高度赞同。也得到了市场的验证。 2.2 加强团结，扩大合作

中国航运企业加强团结协作，围绕产业链扩大内外合作，以应对金融危机的恶劣影响。长期以来，合作共赢一直是中国海运业发展的重要模式。金融危机爆发以来，“加强合作”、“抱团取暖”的呼声更加强烈。例如，早在2003年中远集团与中海集团就在近洋航线上开展了业务合作，在长期良好合作的基础上，2009年开辟了在地中海航线的经营合作。在CKYH联盟合作的框架内，2009年中远集团进一步加强了与台湾阳明海运在航线经营、码头及设备使用、支线网络等方面的全面合作。另外，早在2008年6月，中远集团与长荣海运的航线经营合作由原来的1条增加为2条。

与此同时，合作不仅体现在航运企业之间，还体现在航运企业与货主企业之间、航运企业与港口、银行、造船等相关业者之间。在金融危机影响最严重的2008年12月份，中远集团先后与中国银行签署了“银企战略合作协议”，与铁道部就进一步加强铁路集装箱班列、中心站建设、铁路过境运输、铁路专用设备投资及铁路专用线建设等方面合

作达成共识。2009年以来，中远集团又先后与南京市人民政府、中国铝业公司、国家核电技术公司签署了战略合作协议，与中国核工业集团公司续签了战略合作协议；中远集团所属的中远船务与鞍钢公司、中国船级社签署了战略合作协议；中远物流与中海油工程公司签署了合作协议；中远航运与哈电集团哈尔滨电站工程公司签署了战略合作协议；等等。这些合作协议的签署，不仅扩大了业务合作领域，为提高经营效益奠定了坚实的基础，而且极大地增强了中国航运企业战胜金融危机的信心和决心。

2.3 采取措施，有效应对

中国各航运企业结合自身的情况，纷纷采取了积极有效的应对策略，各显神通。总结起来可以概括为：

1) 准确判断，果断决策，控制投资，现金为王。航运业是一个古老的行业。经过历史上多少次市场起伏的的磨练，中国航运企业已经深深地认识到：每当市场低谷袭来，什么最重要？现金最重要。稳定的现金流是企业生存的关键。在2008年金融危机爆发之初，中国航运企业尤其是国有航运企业按照国资委的要求，把握市场动向，做好预测、预警、预案，积极采取“过紧日子”、“准备过冬”的措施，强化管理、降本增效、谨慎投资、严控风险。以中远集团为例，到2008年底中远集团所持有的现金达到700多亿元,有效化解了危机带来的冲击。到2009年第一季度，国际上出现了部分中小航运企业倒闭或者频临破产的现象，而中国航运企业依然保持了正常的生产经营，取得了抵抗金融危机的第一场胜利。

2) 控 …… 此处隐藏：3553字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……