彩色反光型防滑路面及标线

彩色反光——防滑路面

彩色反光型防滑路面及标线

产品概述：

彩色反光防滑路面及标线，是近几年在普通彩色防滑路面及标线的基础上发展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性，同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之成为具备全天候彩色可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。

这项技术目前已在国内外逐步开始应用，并取得了良好的效果（参见实地图片），国内也已有城市将其设计在城市道路规范当中。

该技术的核心为高亮度的“水晶体型彩色反光材料”，由于它独特的晶体结构和专门的后处理工艺，使之具有了很大的适应性和准确的反射光谱区间，因此，可以和任何一种防滑标线及路面涂料搭配，做成具备全天候相同彩色可见性的路面防滑标识。

该材料由于是采用底层反光技术，其在夜间所反射光的颜色与白天彩色路面所见颜色相同，因此，其在反射光的色彩准确性和均匀性及逆反射系数、特别是耐久性上，是靠面撒反光材料所取得的临时性、单一白点式反光效果根本无法比拟的。

由于本产品是新型的材料，为方便应用，以下以最常用的红色（国内外实例）为例进行说明。

以下样板为该材料与传统材料的比较测试数据（底涂与面涂材料均采用同一批PMMA涂料）。

彩色反光——防滑路面

一、样板测试

下列产品是与国外机械化施工配套使用的球型彩珠，属于早期产品，由于反光防滑颗粒的综合性能明显优于球型彩珠，所以，球型彩珠正逐步被其取代。

彩色反光——防滑路面

二、实地比较

国外部分：

国内部分：

在刚建成通车的“广—河”高速上，建设单位专门设置了对照样板，对两种材料进行了对比测试（反光防滑颗粒，配套涂料为水性双组份防滑路面涂料）。 说明：由于传统防滑路面在夜间无照明的情况下路面基本不可见，为此特地增加

了对向照明，以提高可见度方便对比。

彩色反光——防滑路面

三、技术规格

1. 外观：水晶体微透明彩色颗粒（或球型彩珠） 2. 粒径：2-4MM（常规） 3. 比重：2.6±0.1KG/L 4. 硬度： ≥7（莫氏）

5. 成份：硅、钛、钡、锆等氧化物

6. 颜色：红、黄、蓝、绿、白（常规），非常规需订制

7. 逆反：不低于100cd/lx/㎡（以面漆100%覆盖并完全固化计,以白色标线基板

为基础测试）

8. 安全：为不燃、不分解、无毒、无味、无重金属之环保产品 9. 耐温：-50到+300℃ 10. 耐候：优级 11. 耐晒：6-8级

12. 施工：完全兼容现有工艺 13. 用量：3-6KG/M2

四、反射光谱波长区间：

1. 红色：700±20nm（多点加权） 2. 黄色：570±20nm（多点加权） 3. 蓝色：470±20nm（多点加权） 4. 绿色：550±20nm（多点加权） 5. 白色：可见光波段（多点加权）

注：

本产品是针对中国彩色防滑路面特点，采用全新的彩色反光技术生产的，其全部性能（包括逆反系数、色光反射波长、耐久性等），必须在面漆完全覆盖并固化后才能充分发挥。

本产品与国外机械化施工所使用的球型彩珠在使用方式和成本上是有所不通的，因此，需要使用球型彩珠的应注意其区别。

彩色反光——防滑路面

五、施工方案

由于本产品是新型材料，尽管可以完全兼容国内现有的工艺施工，但为了充分发挥其其全部性能，推荐采用如下标准方案施工。

1、涂层设计

底涂部分应能充分渗入基面，并有足够的厚度来粘接上层的反光材料，通常厚度应不少于所选反光材料粒径的60%，面漆则最少要能全面覆盖反光材料。

以最常用的PMMA双组份涂料，在水泥混凝土路面施工3MM厚彩色反光防滑路面为例，推荐用量为：

底涂2—4 KG/M2 ，彩色反光材料3—6KG/M2 ，面涂0.6--1KG/M2

2、施工程序

冷涂型彩色反光防滑路面标准施工方式如下：

1）地面处理（清理附着在路面啥样的泥土，灰尘，水分和油污） 2）涂覆底涂黏合剂

3）撒布反光防滑材料（防滑材料采用标志红色水晶反光骨料或标志红色陶瓷反光骨料）

4）滚涂或喷涂强力黏合剂透明面层，为了保证其长久持续的反光性，中间层必须采用彩色反光防滑骨料，面层黏合剂上面，

彩色反光——防滑路面

不得面撒玻璃珠等反光材料以达到临时反光效果。

3、颜色配套

彩色反光防滑路面所配套的底漆及面漆颜色，对充分发挥反光材料的彩色反光性能及路面整体的美观协调性也有很重要的辅助作用。

因此，底涂漆颜色必须与所选彩色颗粒（彩球）颜色一致（如下图），而面漆则必须为无色透明。仍以标志红为例：

HAO

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