延锋检具(测量支架)技术规范(草)-0706

目

录

1. 目的

2. 适用范围术语

2.1. 检具 2.2. 测量支架 3. 技术要求

3.1. 总则 3.2. 制造精度

3.3. 结构与材质

3.3.1. 底板及框架 3.3.2. 测量基准 3.3.3. 定位基准 3.3.4. 夹紧机构 3.3.5. 检测部件 3.4. 搬运与起吊装置 3.5. 铭牌与标识 4. 验收要求

4.1. 设计确认

4.2. 制造预验收 4.3. 最终认可

4.4. 重复性和再现性评价要求 5. 文档要求 6. 包装要求 7. 交付条件 8. 质保期 9. 备注 10. 附件

1. 目的

本规范旨在为延锋伟世通汽车模具有限公司（以下简称“模具公司”）开发的各类检具和测量支架（以下简称“检具”）提供统一的设计、制造、验收标准。

2. 适用范围

本规范适用于模具公司所开发的各类检具及测量支架。

3. 术语

3.1. 检具：直接用于检验零件尺寸、形状、位置符合性的专用检测检验夹具，包括其使用的附件。

3.2. 测量支架：用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架。

4. 技术要求

4.1. 总则

检具必须以最新状态的冻结的3D数据和GD&T图纸（包含被测产品的定位信息和检测

需求）为设计依据。

检具设计必须在车身坐标系下进行。

检具设计必须采用UG、CATIA、Pro-E或其它模具公司检具工程师认可的软件。

检具在正常情况下应适用于延锋三座标测量仪的测量范围（2300mm×1100mm×

900mm），如遇特殊情况，经模具公司检具工程师批准最大可放宽至2800mm×1300mm×1200mm。承载重量不大于4800Kg。

4.2. 制造精度

检具是用来检验零件精度的，它的本身应具有足够的测量精度。但在检具的制造和使用过程中，都有误差存在。为了保证检具的测量精度，需对这些误差加以限制：

（单位：mm） 底板平面度 0.1/1000 定位基准位置 ±0.10 定位销/孔尺寸 -0.02～+0.02 检测销/孔位置 ±0.10 检测销/孔尺寸 -0.02～+0.02 型面模拟块 ±0.15 卡板 ±0.20 百分表对零块 ±0.02 目测基准 ±0.50

当某一产品特性偏离上述规范时可采用1/10准则。

检具及其零件的表面粗糙度，铝件不大于Ra1.6，钢件不大于Ra0.8。

4.3. 结构与材质

为方便三坐标测量和校准，检具的测量基准周围应留出足够的空间。产品安装后，产品

边缘与检具测量基准的距离以及与底板上平面的空隙距离均应不小于100mm。

检具的测量计划应保证所提供的所有点可以在延锋的三坐标上测量，并需得到模具公司

工程师的确认。

检具底板及结构件尺寸须标准化和系列化，零部件应尽量采用市场上可购买到的标准

件。

对于左右对称件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。具体结

构应和模具公司检具项目工程师协商决定。

所有可活动件和可互换件，如检测销、止通规，都应有可靠的防失措施。建议使用自固

装置或回缩型的连接线直接固定在检具上的适当位置。 测量表对零设备需固定在底板上，并设置防尘机构。 测量表需在检具底板上设置存储盒。

检具制造时，不能使用薄垫片及垫片料。

所有非检测用铝件表面应漆成适中的蓝色，其中大底板上平面应为材料本色或银白色。 适当涂覆所有易于生锈的非检验用钢制零件，以保证其在正常使用环境下得到长期的保

护 。不建议使用在零件正常搬运中易于擦去的保护性涂料。 4.3.1. 底板及框架

检具的结构材料建议采用铸造铝镁合金或可加工塑料（BM5166）。铸造铝必须经过热

处理，以消除内应力；铝质功能面必须进行表面硬质氧化，以保证表面硬度。

检具的底板材料建议采用铸造铝镁合金或成型铝镁合金板材，铸造和锻造铝必须经过热

处理 ，以消除内应力，保证日常使用中可承受检具的重量，不变形。 定购材料前，加工用的材料清单需得到模具公司工程师的确认。

检具表面应平整光滑，不允许有气孔、砂眼、结疤等缺陷；底板上表面作为检具测量的

Z基准时应无明显的走刀痕迹。

检具型体及底板必须刻注车身坐标线X向、Y向和Z向。车身坐标线以X、Y、Z基准

面为出发面，每隔50mm或100mm为一档进行刻线。刻线建议采用红色，深度和宽度介于0.2～0.5mm。

检具底板大小需保证每个检具零件在其任何活动位置上都不会超出检具的底板。 和底板的所有螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈。

被测零件在检具上应容易安装和检测，在检具上的放置位置原则上应该和装车状态相

同。如果考虑到便于操作等人机工程原理和节约成本等因素，特殊情况下允许将零件以90度为增量进行偏转，但必须经过模具公司检具项目工程师同意方可执行。 除非事先获得模具公司检具工程师的同意，所有的焊接件都应作应力消除。 4.3.2. 测量基准

测量基准坐标值直接截取车身坐标系数值。

测量基准面必须设置在底板的至少三个角上，基准面必需经过磨削加工而成。

测量基准孔/球应设置在车身坐标系的百格线上，如遇特殊情况允许将其设置在其它整

数位置上，但必须经过模具公司检具工程师同意方可执行。 4.3.3. 定位基准

检具的定位基准件材料建议采用不锈合金钢，合金钢必须经过热处理，以保证其良好的

机械性能。

易生锈的钢制零件应进行表面防锈处理。

不作为定位方向的销子不能限制非规定定位基准的任何方向的被测零件的运动。这种情

况可使用导轨或可移动的检具零件来允许被测零件在非定位方向上的移动。但是，只有使用高精度的导轨才能不影响规定的定位装置的定位精度。

对定量型检具的所有定位销均不考虑其尺寸大小（RFS，独立原则），并将被测零件准

确地定位在规定的定位基准方向上。实现这种情况的一种方法是使用弹簧座锥型销，该销安装于导轨或可移动的零件上，确保在非定位基准方向的运动。 4.3.4. 夹紧机构

在夹紧过程中保持工件原有良好定位，夹紧力可靠、适当，既保证工件不移动、晃动，

又不因夹紧力过大而使工件表面损伤、变形；夹紧机构结构简单，操作安全、方便、迅速、省力。

考虑到零件在车身上的装配关系，当零件放置在检具的定位面上时，需运用夹紧装置，

使零件与定位面贴合。

夹紧装置的作用是保证被测零件定位的可靠性，它应以不使定位遭到破坏和零件不产生

变形为原则，结构要轻巧，便于零件的装卸，所以应尽可能采用市场上的 …… 此处隐藏：4316字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……