美国芝加哥铁路集装箱多式联运站的设置概况

２００７年第３期　　铁道货运

文章编号：１００４－２０２４（２００７）０３－００３７－０４　　　　中图分类号：Ｕ２９１．５　　　　文献标识码：Ｂ

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美国芝加哥铁路集装箱多式联运站的设置概况

●　杨清波

（铁道科学研究院　运输及经济研究所，

北京　　１０００８１）水管壁有足够的厚度，使过水截面足够大，确保水箱的工作稳定。

（３）禁止用高压水枪直接冲洗散热水箱外壁，避免将散热片冲倒，影响空气流速而降低散热效果。用压力较小的水管垂直冲，辅之以刷子洗刷，减少对散热水箱的损坏。

（４）经常检查节温器的工作状态，发现故障及时采取措施或更换。为确保节温器的正常工作，应对节温器的性能进行检查。将节温器放在盛满热水的容器中，水中放置水温计，将水逐步加热，检查节温器阀门开始打开和完全打开的温度，以及阀门全开时阀门的升程。以节温器出水主阀门全部关死，旁通辅助阀门开启；当水温达７０℃以上时，旁通辅助阀关闭，出水主阀开启；水温达８３℃以上时，出水主阀的阀门升程在８～９　ｍｍ为宜，升程小于６　ｍｍ则应更换之。

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１　　芝加哥地区的铁路集装箱多式联

运站简介

芝加哥是世界上最大的内陆港城市，当前有２７个重要的公铁多式联运车站和２１个集装箱空箱基地。美国集装箱运量中有６０％经由芝加哥地区，每年集装箱的办理量达到５００万箱（自然箱，下同），即每天约有１５　０００辆次的汽车进出各车站。其中大约有１／３辆次属于穿越市区的转运货物、１／３辆次属于当地的到发货

（５）尽量采取适当措施软化水质。因为冷却水的好坏，直接影响水温的高低，水质不好，各环节上的水垢都会影响到冷却的效果。

（６）发动机的水泵皮带经过一定时期的使用，会造成松弛，给冷却带来不良后果。因此要及时检查、调整皮带松紧程度（或更换新皮带），当皮带轮槽接触面下陷时，要及时更换皮带轮。

（７）柴油发动机低速工作时间过长或点火时间过迟，也是温升过高的原因之一。要求装载机司机严格遵守操作规程，严禁发动机低速运转时间超过５分钟。

由于以上措施的有效实施，秦皇岛车务段装载机现场站车停时的完成。

　　收稿日期：２００６－１１－２７责任编辑：汪　　援

装载机工作效率提高，确保了某厂１３５系列柴油机为例，其节温器水温低于７０℃时，的机械故障率大幅下降，

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物，１／３辆次属于周边到发货物。据预测，到２０２０年该地区集装箱运量将达到２　０００万箱，届时进出车站的汽车将是现在的４倍。

美国经营货物运输的铁路公司均为私营企业而且分属多家，由于不断兼并与整合，现有　Ｉ　级公司７家（包括加拿大２家），它们几乎都有线路通往芝加哥，而且都在该地区设有多个集装箱多式联运车站。仅６家铁路公司在芝加哥就有１９个多式联运办理站（见表１）。这既有运量大的因素，也有历史上的原因，同时还与美国车站单层存储需要很大的面积有关。

在美国同一座城市中有多个车站是非常普遍的现象。集装箱办理量大的城市设置车站就多，除了芝加哥市以外，纽约市有１０个站、孟菲斯７个、洛山矶６个、堪萨斯６个等，运量小的城市设置１或２个，但是在芝加哥市设置如此之多的车站在美国乃至全世界都是独一无二的。

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河谷之中（见图１）。车站长３　２１８　ｍ，宽５０６　ｍ，挂车停车位有３　０００个；平均每天卡车送进车站的半挂车为９５０辆，还有同等数量的半挂车离开车站。ＷＰＳ站是ＢＮＳＦ公司的一个重要车站，它紧邻铁路的最大客户——联合包裹运输公司（Ｕｎｉｔｅｄ　Ｐａｒｃｅｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ，简称ＵＰＳ）的分拣站。ＷＰＳ站运量的４０％来自于ＵＰＳ。另外的４０％来自于汽车运输公司的拼箱货源，余下的２０％来自于整箱运输公司，还有美国邮局和冷藏货物运量。当前，该站平均每天办理的货运量达２４列列车（１２列到达、１２列发出），周末由于运量的积累可能上升到每天３０列。

２００１年前５个月ＷＰＳ站平均每天到发量约为１　９１０箱，该站到发的单日最高记录是２　９８７箱。

２　　芝加哥铁路多式联运站典型布局

２．１　　Ｗｉｌｌｏｗ　Ｓｐｒｉｎｇｓ多式联运车站

以ＢＮＳＦ公司的Ｗｉｌｌｏｗ　Ｓｐｒｉｎｇｓ　（简称ＷＳＰ　）多式联运车站为例，该站座落于Ｄｅｓ　Ｐｌａｉｎｅｓ　河西岸宽广的

图１　　Ｗｉｌｌｏｗ　Ｓｐｒｉｎｇｓ站的布局

表１　　芝加哥地区部分铁路公司的多式联运办理站

注：表中面积栏内扩号外为公顷数值，括号内为市亩数值。

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列车的装卸在５条装卸线上进行。场内中部有一横向过道口，把场内切割成１０个区域。每条装卸线长约１　５２４　ｍ。但是有的列车长达２　１３４　ｍ，需要解体分成２段。５条装卸线共可容纳２９０辆长２７．１３　ｍ的平车。车站使用轮胎吊作业，向铁路平车上装载一辆半挂车需要８０　ｓ，作业效率为４５箱／ｈ。站内能对装卸机械进行维修和保养。有８台轮胎吊和３台正面吊，２７台站内拖头。配置正面吊是因为第５条装卸线紧邻着存车线，不能使用跨线的轮胎吊。

ＷＰＳ站办理量的９９％是半挂车，唯一能堆垛的集装箱是ＵＰＳ的２８英尺集装箱。而这些集装箱只运往某些固定线路。

ＢＮＳＦ公司在芝加哥地区的集装箱运输还有另外２有８５％～９０％的集个多式联运办理站：①Ｃｏｒｗｉｔｈ站，

装箱运量在此站办理；②Ｃｉｃｅｒｏ站，是由一个驼峰调车场改建而成的多式联运站，此站办理往返于太平洋西北部海岸的箱流，包括ＵＰＳ的半挂车。这２个车站的布局与ＷＰＳ站的布局基本相同（见图２）。２．２　　ＵＰ　Ｇｌｏｂａｌ　ＩＩＩ多式联运站

２００３年８月２日正式开通的ＵＰ　Ｇｌｏｂａｌ　ＩＩＩ　多式联运站是铁路运输业中最为先进的现代化货场之一（见图３）。该集装箱办理站是一个重要的多式联运中心站，主要办理通向芝加哥市区的集装箱运输。这个新建的集装箱站提高了ＵＰ公司的运输能力，并且为适应Ｇｌｏｂａｌ　ＩＩＩ位于芝加哥西部工商企业区的边缘，在其周边分布了许多工业、仓储业和物流运输企业，所以这一

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地区的运输需求量很大。该站占地３４１．１　ｈｍ２，办理能力为每天２５列，３　０００只集装箱（半挂车）。

Ｇｌｏｂａｌ　ＩＩＩ站的特点是：①调车场有１３条调车线和２条牵出线、６条备用线（还有扩展２条线的空地），备用线可容纳１６５辆双层箱车辆；②有４条装卸线，可容纳９４辆双层箱车辆（还有余地增加１条装卸线）；③有容纳４　０００辆停车位和７　２１６只集装箱的存箱场；④有先进的维修设施和工作人员使用的设施，以及机车服务／车辆修理／机车加油设施；⑤装卸设备为轮胎吊，装卸能力７５万箱／年；⑥全站总投资１８　１００万美元。２．３　　芝加哥物流园区特大型多式联运中心

２００２年１０月１４日开通的芝加哥物流园区（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ特大型多式联运中心，是一个占地８９０．３Ｐａｒｋ－Ｃｈｉｃａｇｏ）

ｈｍ２的大型工程，其中２５１．３　ｈｍ２是Ｂ …… 此处隐藏：2439字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……