铁路运输设备复习资料

一、 填空题

1. 内燃机车的轴列式。

内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。如B～B，C0一C0也可写成BB， C0 C0。

2. 柴油机的活塞行程及排量。

进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 排量：所有气缸工作容积之和。发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。

3. JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的器件。作用阀

4. JZ-7型制动机分配阀的主阀采用了什么结构？副阀采用了什么结构？

主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构。

5. 列车正常运行时，单阀、自阀分别处于什么位？运转位

6. 平波电抗器、变流装置用途？

抑制该支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换向

变流装置作用：1．机车在牵引工况运行时，主电路的整流和相控调压，及作为无级磁场削弱的分路开关；2、机车在电阻制动工况下，提供连续可调的励磁电源以调节机车制动力和提供加馈制动力电源以低速时增加制动力。

7. 我国电气化铁道上，牵引变电所供电的方式是？

牵引变电所向接触网供电有单边供电（我国）和双边供电两种方式

8. 我国电气化铁道上，接触网的下锚方式是？

下锚方式有 硬 锚 和 张力补偿 两种，因硬锚接触悬挂的性能较差，一般很少采用。

9. 机车固定担当运输任务的周转区段是？

机车交路（也称机车牵引区段）

10. 如图所示的机车运转制为？

11. 叉车按动力分类，分为哪两种？ 内燃式叉车 和电动式叉车

12. 叉车可以一机多用，指的是它具有和

13. 起重机的工作机构有哪几大机构组成？（四大）

起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构

14. 安全型继电器，主要依靠释放衔铁。

15. 道岔定位和反位的规定？

道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。

16. 接近锁闭和预先锁闭？

(1)预先锁闭

进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。

(2)接近锁闭

进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。

四、简答题

1.何谓柴油机的气门间隙？过大和过小有何危害？

答：气门间隙：在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。

气门间隙大小应合适，过小会使发动机温度升高后气门关闭不严，还可能使气门头烧蚀。过大会使气门开启持续时间减少，导致因进气量不足而使发动机功率下降，还会使配气机构传动零件间产生撞击声，导致零件磨损加剧。

2.什么叫磁场削弱？电力传动内燃机车采用磁场削弱的目的是什么？

答：电动机在不提高端电压的情况下，通过减小励磁电流，削弱电动机的磁通西，转速可继续增加，机车速度可进一步提高，这种方式称为磁场削弱。电传动内燃机车采用通过减弱牵引电动机磁场的方法，提高电动机转速，扩大机车运行速度的范围。

3.简述电力机车司机控制器的结构及使用方法？

答：1、主司机控制器

手轮1是用来调节机车速度的，而手柄2是用来控制机车的运行状态及方向的。

2．调车控制器

调车控制器与主司机控制器结构及作用原理基本相似，不同的是手轮与手柄共用一根轴手柄有“取”、“向后 、“取 和“向前”四个位置；手柄在“向前”或“向后"转动的范围只有750。

3．电空制动控制器

手柄有“重联”、“紧急”、“制动 、“中立”、 运转”和“过充”6个位置，而且手柄只能从“重联”位插入或取出。一台机车的两台电空制动控制器共用一个手柄。

4.试标出下图各线圈的名称，并说明其用途？（SS8型总变压器原理图）。

答：SS8型电力机车上的主变压器中有五种线圈：高压网侧线圈、牵引线圈、辅助线圈、励磁线圈和列车供电线圈。SS8型电力机车主变压器接线原理如图所示。通过受电弓，主断路器将25 kV的单相高压交流电引入主变压器高压线圈A—X额定电压为2 5 kV。

低压线圈中的牵引线圈通过整流调压装置、平波电抗器向牵引电动机供电。其中a1一b1一x1和a3—b3一x3额定电压为343.4+343.4V，a2一x2，a4一x4额定电压为686.8V

辅助线圈a6一x6／a6一b6额定电压为389 V／229V。其中线圈a6一x6输出的单相交流电由劈相机变换为三相交流电向机车上的辅助电机（均为三相异步电动机）供电，a6一x6还负担380V单相负载如加热、取暖等设备供电。而线圈a6～b6额定电压为229V，负担220 V单相负载如热风机、热饭电炉等设备供电。

励磁线圈a5一x5额定电压91.6V经整流后，在机车实施电阻制动时，向牵引电动机励磁绕组供电。线圈a7一x7和a8一x8额定电压均为1511V，经整流滤波后，同时工作并分别向列车提供两路DC600V电源。

5.链形悬挂与简单悬挂接触网在结构上有哪些不同？

答：链形悬挂接触网由支柱和基础、支母装置和接触悬挂三部分组成。链形悬挂在不增加支柱的情况下；增加了接触导线的悬挂点，只要调节吊弦的长度就可以使接触导线在整个跨距内对轨面的距离尽量保持一致，从而减少了接触导线的弛度，改善了接触悬挂的弹性，增加了悬挂的稳定性。

简单悬挂接触网系由接触导线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式。接触导线通过吊索悬挂于支柱的支持设备上。简单悬挂接触网按其结构不同，主要有未补偿简单悬挂和带补偿简单悬挂两种。

6.简述电气化铁道牵引供电系统的供电原理？

答：牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电系统由国家电力系统或

发电厂用专门的高压输电线路供电，并把三相高压电能变为适合电力机车牵引需要的单相

电，用馈电线馈送给接触网，通过电力机车的受电弓与接触网的接触导线接触，将单相电引入电力机车主变压器的高压绕组

7.简述如图所示轨道电路组成及作用原理？

答：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。轨道电路工作原理平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。

当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。

当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态。

8.何谓轨道电路分路不良故障？造成故障主要原因是什么？

分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。造成这种故障的原因，除了轨道电路本身达到“分路状态最不利条件 以外，还包括轻车(如轨道车)、轨面不清洁(如生锈、有砂粉 …… 此处隐藏：2987字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……