电子点火控制系统

车辆电器与电子控制系统

第十章 电子点火控制系统

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第一节 概述一、电子点火控制系统的发展与特点 1.点火控制技术的发展 (1)点火时刻控制 1931年，分电器上采用真空提前装置与离心提前 装置； 1976年，美国通用，采用微处理器控制点火时刻。 (2)高压配电 机械高压配电(分电器) 全电子高压配电(无分电器)

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2.传统机械式点火提前装置的问题 (1)提前角调节达不 到实际要求 真空提前装置 和离心提前装置为 线性调节，而发动 机的最佳点火提前 角与负荷、转速为 非线性关系。 为了保证发动 机不爆震，只在某 些特点工况点上接 近最佳提前角，其 它工况点上，实际 提前角小于最佳提 前角。影响了发动 机的动力性。

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2.传统机械式点火提前装置的问题

为保证发动机不 爆震，绝大多数工 况点上，实际点火 提前角小于最佳提 前角。

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2.传统机械式点火提前装置的问题

(2)对温度等其它影响燃烧的因素不起调节作用 温度、进气压力、空燃比等都会影响燃烧速 度，提前角应相应变化； 起动、怠速等工况也与正常工况提前角不同。 而传统调节装置只对发动机负荷、转速起作 用。

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3.电子点火控制系统的优点点火提前角控制方面： (1)可实现最佳点火提前角控制 非线性控制 (2)可实现对各种影响因素的修正 可以考虑温度、进气压力、空燃比等因素，对提前角 进行修正。、 (3)可实现最佳提前角的反馈控制 判定当前提前角是否为最佳，并能自动修正预置的最 佳提前角(爆震控制) (4)可实现与其它电控系统的协调控制 与燃油喷射系统、怠速控制系统、自动变速器、ASR 等实现协调控制。

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3.电子点火控制系统的优点

电子高压配电方面： (1)点火能力损失小 无分火头间隙、高压阻尼线电阻的能量损失。 (2)故障率较低 无分电器、高压线漏电、触点烧蚀等问题。 (3)点火能量与次级电压更稳定 由于采用多个点火线圈，使高速下初级线圈仍 有足够的通电时间。

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二、电子点火控制系统的分类机械高压配电 有分电器，但分电器无 机械提前角调整装置 二极管分配 同时点火 双缸同时点火 电子高压配电 点火线圈分配 同时点火 单独点火

按高压配 电方式分

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电子高压配电方式

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二、电子点火控制系统的分类开环控制 按爆震反 馈控制分 闭环控制 有爆震传感器，可根据爆震情 况，对点火提前角进行修正 无爆震传感器，为防止爆震， 点火提前角偏小

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第二节 电子点火控制系统的结构与原理电子点火控制的内 容包括： 点火提前角控制 通电时间控制 一、电子点火的控制原理 1.点火提前角的控制方式 (1)最佳点火提前角的

确定 用试验方法确定特 定工况下的最佳提前角， 保存与ROM中，非特 定工况的提前角用插值 法计算。

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(2)点火定时脉冲的产生方式曲轴位置传感器和转速传感器的结构不同，点火脉冲的产生 方式也不同。 ①曲轴位置传感器转子有与汽缸数相同的齿，线圈输出180度(四 缸机)曲轴转角信号或120度(六缸机)作为点火基准信号。 点火计数器初值： 由最佳点火提前角 确定 初级通电计数器初值： 由发动机转速和通 电时间确定 计数脉冲来源： ECU内部产生，频 率固定。

在加速，减速工况下，发动机转速是变化的，最佳 提前角也应是变化的，但由于计数脉冲频率固定，因此， 本方法控制精度低，已很少采用。

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(2)点火定时脉冲的产生方式②曲轴位置传感器与发动机转速传感器分别有4个 齿和24个齿，能产生180度曲轴转角信号和30度曲 轴信号，以180度曲轴信号为基准，以时30度曲轴 信号为通电时间与点火时刻的粗定时脉冲。

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(2)点火定时脉冲的产生方式③曲轴位置传感器与发动机转速传感器分别能产生 180度曲轴转角信号和1度曲轴信号，以180度曲轴 信号为基准，以时1度曲轴信号为通电时间与点火 时刻的定时脉冲。

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(3)点火提前角控制的基本内容 电子点火控制系统运行时的实际提前角由三 部分组成： 初始点火提前角：由曲轴位置传感器和转速 传感器的安装位置确定的提前角，如G信号后的 第一个Ne信号过零点处所对应的提前角。 基本点火提前角：由微处理器根据负荷与转 速经查表、插值得到的提前角。 修正点火提前角：微处理器考虑其它信号后， 对提前角的修正值。

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(3)点火提前角控制的基本内容初始点火提前角控制方法 起动时的点火 提前角控制 非初始点火提前角控制方法 怠速时 基本点火提前角 正常运行时 起动后的点火 提前角控制 修正点火提前角 暖机修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 过热修正 爆燃修正 最大提前与推迟限定 其它修正

点火提前角控 制的基本内容