红旗品牌发展历程

红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的

开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，虽然如今它的风光不再，不过它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻，今天我们就准备带着大家回到那个激情燃烧的年代，一起来看一看红旗品牌的发展历史。

● 红旗品牌诞生背景（1950-1958年）：先试制了东风牌轿车/后研发红旗 众所周知，红旗轿车是“第一汽车制造厂”（以下简称一汽）设计制造出来的，而一汽汽车厂从1950年开始筹备，到1956年正式完工，建厂花了6年的时间。一汽汽车厂建成之初，主要着手于解放牌卡车的研发，而在1956年7月，第一辆解放牌卡车终于诞生。它的诞生结束了中国不能造车的历史，随后，解放牌汽车便源源不断地发往全国各地。

就在解放牌卡车诞生的那一年，

党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。于是到了1957年初，国务院第一机械工业部就给一汽下达了生产轿车的任务。

在接收到了第一机械工业部的任务之后，当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多国外轿车中，初步选中了一辆法国Simca Vedette(西姆卡 维迪娣)轿车作为原型。西姆卡 维迪娣是一款中型普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优良可靠，成本造价经济适中，基本适合我国当时的国情。而中国生产的第一款轿车就是以这款车型为蓝本研发而来的。

★ 第一款自主轿车东风CA71诞生（1958年）：从无到有的蜕变

经过1

年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它被命名为“东风”牌轿车，

“东风”的名字来源于毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论。而第一款自主车型的生产代号为CA71，CA为China Automobile的首字母缩写，那时候就一汽一个汽车厂，所以就直接代表一汽了；7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

当时东风CA71的外观设计跟西姆卡 维迪娣非常相似，不过被赋予了诸多的中国特色。其中，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

关于车头“东风”汉字车标来源，其中还有一个小的插曲，

1958年5月14日，东风CA71样车送到了北京审查，最初CA71的车头车标使用的是拼音“DONG FENG”，当时时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“不行，像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’”。随后，由当时担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标。而车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

在车尾的设计上，虽然东风CA71的风格和西姆卡轿车基本一致，但是尾部细节经过了自主创新，其中最显眼的就是车尾灯腔采用了中国古代宫廷使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。

在内饰设计上，东风CA71同样表现不俗，整体设计简洁明了，车内采用银灰色做为内饰的主色调，车内座椅的面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦（当时较为精贵的丝织品）。顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰。

（关于东风CA71的内饰图片我们经过努力查找，但是并没有找到，如果大家有CA71的图片可以发送至邮箱：zhangwenjun@http://doc.guandang.net，深表谢意！）

动力方面，当时东风

CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。

1958年

5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，然后高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。在北京期间，刘少奇、周恩来、朱德先后参观、乘坐过东风CA71轿车，都给予了很高的评价与期望。

后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。但是，东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。

虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。

1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。

全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

后来，听说吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研。

在试制红旗轿车的过程中，V8发动机的试制困难最大，特别是缸体的铸造，成为了当时的难题。随后，全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据红旗造型设计师程正回忆：“苏联专家说，你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。制造V8缸体实非短期内可以掌握的简单技术，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

★ 第一批红旗CA72型轿车诞生与应用(1958-1963年)：用于国庆十周年庆典 经过了33天的努力，第一台红旗轿车终于诞生，“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA72诞生时召开的全厂万人集会上正式命名的。当时这款车型还不是我们最终看到的红旗CA72轿车，只是试制过程中的第一辆红旗样车，它的编号是CA72-1E，编号后面的1E表示第一次试验样车，“E”是Experimental（试验）的首字母。

虽然是试制车型，但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色，外观上，其进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔继续使用宫灯造型。

1958年

8月，第一款红旗CA72-1E样车试制成功后，中央又给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务，用于1959年国庆10周年庆典。仅经过了两个月的时间，9月28日，第一辆红旗检阅车就已经装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆10周年献礼。

第一辆红旗CA72-1E轿车诞生之后，一汽开始对样车进行路试及升级设计，力求产品的 …… 此处隐藏：3075字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……