支井河大桥C50钢管微膨胀混凝土配合比试验(1)(2)

规范要求。

(4)试验温度等外界环境对试验结果有较大的

影响,选择在试验条件下浇注钢管内混凝土,对混凝土强度和限制膨胀率有一定的保证。

参 考 文 献:

图1 坍落度、扩展度经时损失

[1] 戴登宇,周友生,袁立宏.拉萨河特大桥主桥钢管混凝

土配合比试验[J].桥梁建设,2005,(5):53-55.(DAIDeng yu,ZHOUYou sheng,YUANLi hong.MixProportioningTestsforConcreteFilledintoSteelTubesofMainBridgeofLhasaRiverBridge[J].BridgeConstruction,2005,(5):53-55.inChinese)[2] 侯 宁,周万福,隆海健.桥梁C50钢管微膨胀混凝土

配合比试验研究[J].混凝土,2008,(6):105-110.

6 结 论

(1)用推荐配合比拌制的混凝土和易性满足泵送施工要求,力学性能达到C50的设计要求。(2)实际施工中每根钢管灌注时间控制在8h

内,坍落度、扩展度经时损失均较小,满足施工要求。

(3)敲打及超声检测表明,钢管内混凝土密实,(68)

C50钢管微膨胀混凝土配合比试验

采用信息化施工,通过对沉井几何姿态、水下地形以及锚缆张力等数据的实时监测和分析来指导施工,保证沉井着床下沉精度。沉井着床主要依靠锚墩及锚缆系统精确定位。通过对锚缆张力的监测和调整控制沉井几何姿态,确保沉井按设计要求着床。在沉井着床过程中,水下地形的监测表明,河床的冲刷形态为前冲后淤,与河工试验结果基本一致。结合沉井几何姿态的监测,着床时采取在先接触床面的沉井隔仓内(下游侧)适当增加注水量,同时配合在下游井孔内偏吸泥的方法,使得沉井在着床过程中始终保持正确的姿态。5 结 语

泰州长江公路大桥中塔沉井采用 刚性锚墩定位系统+GPS实时监测系统 下沉定位,沉井下沉着床精准,实测定位精度达到 15cm,优于 50cm的设计标准。破解了深水、巨型、超深沉井定位精度的技术难题,为特大型桥梁及类似工程应用沉井基础提供了借鉴。

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[3] 江苏省交通规划设计院有限公司.泰州长江公路大桥

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参 考 文 献:

[1] 黄龙华,周 炜,刘 涛.泰州长江公路大桥中塔墩

(上接第34页)

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