地感线圈施工规范(修订)(2)

当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。

线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。

接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。

馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。

4.8 线圈的检测

测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。

线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。

4.10 车检器设臵

单通道车检器推荐采用南非Nortech的TD136HS单通道2路存在输出车检器。 多通道车检器推荐采用海康威视生产的LD1004或南非Nortech的TD634ES四通道单路存在输出卡式车检器。两款车检器海康LD1004测速精度更高，南非Nortech的TD634ES则稳定性较好。

按照说明书正确设臵车检器拨码。

为测速准确稳定，灵敏度必须设臵为中低档，前后线圈灵敏度设臵必须一致。

相邻线圈频率错开。其中海康威视生产的LD1004频率错开建议采用手动方式，即除频率拨码错开外，在侧面板S8拨码设臵ON，设臵为手动调节频率。无论是哪款车检卡，在实际使用中灵敏度最高或最低都严禁设臵，尽量把灵敏度设臵为中低。

对于四通道卡式车检器，一般工作模式是在固定的时间每块车检卡循环检测四个线圈，因此在同一个车检卡上面连接的四个线圈是不存在线圈之间的串扰的。

线圈串扰是因其中一个线圈电感量发生变化而导致相邻线圈同样发生电感量变化导致的，产生的原因主要是：1、线圈间距太近（相邻线圈间距小于1.3米）；2、距离手井较远的线圈引线走相邻线圈的环线，如下图1-3；3、引线不双绞；4、线圈槽没有铺设物或浇灌物密封性不好，雨天进水导致串扰。

图1-3

4.11 线圈的维修

为保证触发及测速的准确和稳定，维修线圈不允许地感线圈中间接头。

经常检查并确保车检器拨码设臵正确。

经常检查馈线与线圈线接头的焊接牢固度和防水性。

遇到触发或者测速异常，应及时检测线圈的电阻值、电感量是否满足要求，判断线圈是否破损，有问题的线圈必须及时重新切割布设。

5 线圈布局图示例

卡口双线圈方案示例图2-1、图2-2、图2-3，满足产品方案IS-3012LL/01、IS-3012LL/03、IS-3012LL/04、IS-3015LL/01、3 IS-012LL/06、IS-3012LL/07等，图2-1布局方式的切合立杆方式，主要是考虑节省过路管道，直接把线圈引线槽切割到有机柜一侧。

路边手井路边地下管道布设馈线路边落地机柜或抱杆机柜路边手井

图2-1

下图2-2是两边立杆标准模式，距离路边机柜另外一侧的线圈馈线等线缆通过过

路管道到路边机柜的方式，因为过路距离较远因此除馈线要求必须满足双绞屏蔽外，建议过路管道最好预埋两根弱电线缆走一根管道，强电线缆走另外一根管道。

图2-2

下图图2-3是两边立杆，立杆在同一垂直界面内模式（这种模式车辆走S型路线易绕过我们的卡口，但实际使用中不少客户还是选择这种方案），线圈馈线及机柜另外一侧的线缆通过过路管道到路边机柜的方式，因为过路距离较远因此除馈线要求必须满足双绞屏蔽外，建议过路管道最好预埋两根弱电线缆走一根管道，强电线缆走另外一根管道。

图2-3

线圈电警方案示意图，示意图2-4满足IS-3022LL/01、IS-3022LL/02、IS-3025LL/02、IS-3025LL/03方案要求，另外IS-3022LN/01、IS-3022LN/02、IS-3025LN/02、IS-3025LN/03可参考示意图2-4；

图2-4

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