CRH380A型动车组辅助供电系统概论

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CR H 3 8 0 A型动车组辅助供电系统概论韩帅 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 2 6 6 1 1 1 )

摘要： C R H 3 8 0 A '￣车组为时速3 5 0公里速度级动力分散交流传动动车组，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，该文系统介绍了C R H 3 8 0 A型动车组的牵引方式以及辅助供电系统，包括交流和直流供电系统。

关键词： C R H 3 8 0 A￣动车粗牵引方式供电系统中图分类号： U 4 1 5 文献标识码： A 文章编号： 1 6 7 4 - 0 9 8 X( 2 0 1 3 ) 0 1 ( c ) - 0 1 0 7 - 0 1

C RH3 8 0 A型动车组为时速 3 5 0公里速度级动力分散交流传 AC4 0 0 V三相交流电源转换为单相 AC 2 2 0 V、单相 ACl 0 0 V以及 O O V供电制式动车组辅助供电系统向以下五个系统提供电动动车组，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。该车型以 DCl C RH2 C时速3 O O公里速度级动车组为基础，通过速度提升和优化源：①非稳压单 S N ACl 0 0 V系统；②稳压单} N AC 1 0 0 V系统；③稳压 2 0 V系统；④稳压三相AC4 0 O V系统；⑤DC1 0 0 V系统。 设计，完成自主研制。 C RH3 8 0 A型动车组由6辆动车、 2辆拖车共 8 单相 AC2辆车构成编组，编组配置如图所示。T1 ( 1 )l M l ( 2 )l M2 ( 3 )l M3 ( 4 )I M4 ( 5 )l M5 ( 6 )l M6 ( 7 )l T 2 ( 8 )

图1 C R H 3 8 0 A型动车组编组方式

1 C R H 3 8 0 A型动车组牵引方式CRH3 8 0 A型动车组采用动力分散交流传动方式，列车前后两端各设有司机室，正常运行时动车组司机在前端司机室操作。

空调装置、换气装置等牵引变压器送风机等厨房设备上水装置等温水器、电伴热

列车供电方式为交流 2 5 k V, 5 0 Hz,运行过程中通过接触网 供电，列车可以在最高电压3 1 k V、最低电压 l 7 . 5 k V的电网电压范围

内运行。列车牵引控制为VVVF控制方式，牵引系统以两辆动车为一个基础单元，每个基本单元由1台牵引变压器、 2台牵引变流器和 8台牵引电机组成，1台牵引变流器控制四台牵引电机。其中，牵

图2 C R H 3 8 0 A型动车组辅助供电系统示意图2 . 2交流供电系统交流供电系统包括非稳压单相 AC1 0 0 V系统，稳压单相

引变压器安装在 2、 4、 6号车，每辆动车安装 l台牵引变流器和 4台牵

C1 0 0 V系统、稳压单} N A C 2 2 0 V系统、稳压三S g A C 4 0 0 V系统。 引电机。牵引系统由接触网通过受电弓获取电源，受电弓通过高压 A非稳压单相 AC1 0 0 V系统，由辅助变压器 ( A Tr )将牵引变压电缆与牵引变压器的一次侧绕组连接，牵引变压器的二次侧绕组设 0 0 V电源降压至 AC 1 0 0 V,由于电压波动范围较大有两个线圈，分别为两台牵引变流器供电。此外，牵引变压器还设有器提供的AC4 (在标准输出电压的一3 1%~+ 2 4%范围内 ),故向开水炉、车下伴辅助绕组，为列车辅助系统提供电源。牵引变流器由整流器和逆变器稳压AC1 0 0 V、 AC 2 2 0 V系统，由 两部分组成，在列车牵引时为牵引电机供电，制动时进行电力再生控热等容许电压波动的负载供电。其中稳压 AC 1 0 0 V系统 (电压制，牵引电机采用三相鼠笼式感应电机。牵引电路基本单元可通过本辅助整流单元通过单相变压器输出，单元主断路器与其他牵引单元断开，不影响其他单元正常运行。 在标准输出电压的一1 0%~+1 0%范围内)向显示器、辅助制动装置、上水装置等负载供电；稳压 Ac 2 2 0 V系统 (电压在标准输出电 压的一 l 0%~+1 0%范围内)向9号车微波炉等厨房设备供电。稳压

2 C R H 3 8 0 A型动车组辅助供电系统2 . 1辅助供电方式概述

三相 AC4 0 0 V系统由辅助电源单元提供，向牵引系统相关的辅助设备，包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机的通风机、电动空气压 C RH3 8 0 A动车组辅助供电系统采用干线

供电方式，电源系缩机等负载供电。 统贯穿全列车。每列 cRH3 8 0 A型动车组设置 3台辅助电源装置 3直流供电系统 ( AP U),分别安装在 1、 5、 8号车车下。 1、 8号车的辅助电源装置分 2. CRH3 8 0 A型动车组设有 3组蓄电池，分别位于2、5、 7号车车别向1~4号车和 5~ 8 9车的牵引变流器通风机 ( 4、 5号车除外 )、牵

在列车没有高压供电时为列车的辅助空气压缩机、广播装置、 引变压器通风机 ( 4号车除外 )、电动空气压缩机等负载提供- -￥ H交下，分并装置等设备提供 Dc l 0 0 V电源。 C RH3 8 0 A型动车组流电源，向列车信息控制装置、制动装置、车门装置、烟火报警装置应急灯、、 7号车分别设有 1组应急蓄电池，为列车的紧急通风系统提供等负载提供直流电源，向辅助制动装置、上水装置等负载提供单相在 3 0 0 V电源。此外，动车组在 8号车设有 1组列车无线蓄电池，当列交流电源。 5号车辅助电源装置 ( AP U3 )向4号车的牵引变流器通 DCl、 8车的列车无线装置提供 DC1 0 0 V 风机、牵引电机通风机和牵引变压器通风机提供三相交流电源，同车切换无线装置电源时由其向1当列车处于运行过程中，辅助电源装置正常工作时，辅助电源时也向5号车的牵引变流器通风机和牵引电机通风机提供三相交流电源。 O O V,由充电继电器ARFKR控电源。当1、 8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，列车可通装置的辅助整流单元输出稳压 DCI过另外一台辅助电源装置进行扩展供电；当5号车的辅助电源装置 ( AP U3 )发生故障时，可由8 9车的AP U向AP u3进行扩展供电。 制向2、5、 7号车的蓄电池充电，同时向列车信息控制装置、制动装

置、车门装置、烟火报警装置等设备供电。

辅助电源装置从电路结构上分为两个单元，一个为辅助电源单元，另一个为辅助整流单元。辅助电源单元由输入变压器、辅助 3结语 C RH3 8 0 A动车组采用动力分散交流传动方式，牵引系统

由接变流器、辅助变压器等部件构成，将牵引变压器输出的 AC 4 0 0 V 牵引变压器设有辅助绕组，为列车辅助交流电源通过整流一逆变过程为牵引变压器通风机等负载提供触网通过受电弓获取电源， AC 4 0 0 V三相交流电源，同时，通过辅助变压器将AC 4 O 0 V交流电系统提供电源。辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全源转换为 AC1 0 0 V供电制式。辅助整流单元主要由三相变压器和列车。辅助供电系统包括交流供电系统和直流供电系统，为列车的

三相整流模块、单相变压器等部件构成，将辅助电源单元提供的辅助设施提供交流和直流电源。

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