空客 A320 飞机二次故障分析和处理(2)

一、客舱门 ..................................................................................................................................................... 74 二、驾驶舱门 ................................................................................................................................................. 75 三、货舱门 ..................................................................................................................................................... 77 四、门系统故障总结 ..................................................................................................................................... 80 发动机部分 ............................................................................................................................................................. 81 ATA73 发动机燃油和控制系统 ............................................................................................................................. 81

典型二次故障信息：T12 SENSR J9/J10 ECU ENG 1/2 A/B ...................................................................... 81 ATA75 发动机空气控制系统 ................................................................................................................................. 84

典型二次故障信息：LPTC VLV J11/J12 ECU ENG 1/2 A/B ........................................................... 84 ATA77 发动机指示系统 ......................................................................................................................................... 87

典型二次故障：航后读盘多次反映发动机N1振动大，最大值大于3 .................................................... 87 ATA79 发动机滑油系统 ......................................................................................................................................... 92

典型二次故障信息：CFM56-5B的发动机EMCD目视指示器经常跳出 .................................................... 92

空客 A320 飞机二次故障分析和处理

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空客 A320 飞机二次故障分析和处理

ATA21 空调系统

飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。系统功用可分为三部分：调温、增压、通风。系统所需空气来自引气系统。在季节转换或者夏季高温时，由于工作负荷加大，空调系统及相关部件常常成为故障高发源，若不及时处理，极大影响旅客误服质量以及航班安全正常。以下对空调系统的一些常见的、容易造成二次故障的典型例子进行分析，以期提高工作质量。

一、空调系统

典型故障信息：AIR PACK 1 REGUL FAULT 或者AIR PACK 2 REGUL FAULT

统计发现2011年与2012年，深航共出现36次关于组件或者组件调节的二次故障（2011年共反映23次，2012年截至10月底13次） 系统原理：

组件的主要控制部件为FCV

1.流量控制活门FCV位于空调系统的最上游；

2.FCV有两种工作模式：电控（主模式），气控（备用模式）

主模式-FCV受驾驶舱PACK电门和ACSC控制。ACSC根据DPS和PIPS等信号来计算实际流量，通过和所需的流量比较来控制力矩马达给做动腔放气来调节活门的开关。

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备用模式-由PRESSURE LIMITER来控制做动腔的压力。当流量传感器DPS失效时，ACSC无法计算真

实的流量，FCV进入备用模式，靠下游压力气动来调节。这种情况往往伴随HOT AIR系统的抑制。

历史数据：

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根据历史数据，出现组件调节失效故障，其原因以FCV为主（占据61%，22次），其次为压差传感器和压力温度传感器（19.4%，7次）、再次为ACSC、冲压空气作动筒等。由此可见，FCV的可靠性相对较差，故障率高。根据可靠性资料，FCV本体故障的原因有限流孔堵塞、调节不合格、外漏超标、活门卡阻、功能测试不合格等多种，无法就检查结果分类。可根据实际导致活门失效的部件来分类。

下膜盒破损会使活门做动腔内压力不足，活门打不开。件号-01升级到-02即升级此膜盒。但升级后效果不佳，厂家中止此升级，另外开发新的改进措施。-参考Liebherr ISIS-A320F-21-0133，Airbus TFU 21.51.51.012

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维护建议：

1.之前也曾有多次由于集气室破损导致组调节故障，但是一般都会伴随压气机进口温度或者组件出口温度高的信息。后来经过改装后集气室的可靠性有所提高，具体可见MEMO M320-21-0903。

2.出现AIR PACK 1(2) REGUL FAULT时，首先需详细观察系统页面各活门状态和相关数值，再根据现象分析，若测试有代码，则根据相关代码进行排故。

3.若ECAM上FCV开度只是XX，历史故障无相关代码时，故障源一般为FCV。

4.出现“PACK 1 (2) REGUL FAULT”警告并伴随着热空气系统抑制情况时，并不需要直接更换FCV，而是23HB2，FCV上的一个压差传感器，具体排故时可以参考TFU21.51.00.017。

5.根据可靠性资料分析，FCV的可靠性相对较差，故障率高，在无法确定其它故障源时，优先更换FCV。 相关技术资料： 1.MEMO: M320-21-0903

2.TFU:21.51.00.017；21.51.51.010

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二、座舱温度控制系统

典型故障：HOT AIR FAULT；COND TRIM AIR SYS FAULT；后货舱加热故障。

系统原理：座舱分为三个区域：驾驶舱、前客舱、后客舱。为提高温度控制精度，每个区域设有一个调温活门，调温活门空气来自引气系统，由一个热空气活门控制。热空气活门用于调节来自引气系统的空气压力，在管路过热时，可以关断管路。ACSC1控制驾驶舱的调温活门，ACSC2控制前客舱、后客舱的调温活门和热空气活门。区域控制器或空调系统控制器（ACSC1和ACSC2），可以通过保持三个调温活门处于不同的开度，使三个区域处于不同的温度。空调系统控制器（ACSC1和ACSC2）不仅探测三个区域的实际温度，还探测三个区域的管道温度。

货舱温度调节是靠引气系统来的热空气完成。由货舱加温控制器控制调温活门的开度，来控制两路空气的混合比，达到控制货舱温度的目的。

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历史数据：

从统计上看，2011年2012年10月之间，深航共记录类似的二次故障21次，平均每个月1次，二次故障率较高。大部分二次故障都是由于首次故障处理相关电门、计算机、气滤等导致的，而他们故障源几乎都是活门本体。也有部分是活门本体航材质量较差的原因。

空客 A320 飞机二次故障分析和处理

维护建议：

1．根据相关的可靠性资料分析，由于配平空气活门做动器内的马达的抗高温能力较差，活门一直存在可靠性低的问题。出现相关警 …… 此处隐藏：3549字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……