中国船舶制造业竞争力(2)

的应用程度相当低，而数字化造船更强调cae技术在制造过程中的

应用。在船舶设计周期方面，日、韩等国先进造船企业船舶平均设

计周期为100天左右，而我国船企一般要1年才能完成。

在数字化造船技术方面，世界船企竞争激烈，采用软件主要有cad

／cam系统、napa三维cad系统软件、tribon造船系统等，其中

tribon造船系统是在当今造船界中最为流行的，受到很多船厂的青

睐。总体而言，日本船企造船数字化技术应用整体水平最为先进，

其次是韩国，而在数字化生产技术方面，我国与日韩造船业差距更

大。

结论

从产业竞争力角度来看，一个国家的任何一个产业可以在某个阶

段没有新产品，但绝不可以没有自己的创新体系和新产品的研发。

如果不能建立自己的创新体系、研发体系和人才发展体系，难以实

现自身长足的发展和科技进步。近几年来，国际海事组织（imo）

不断以强制性公约、规则等形式来加强对海洋环境乃至大气环境的

保护。同时，越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断制定

和推出新的行业标准，一些发达的国家和地区也在酝酿着指定或推

行更为严格的区域性标准，这些对环保要求的日益严格，在很大程

度上表明推进绿色造船是未来船舶工业发展的大趋势，绿色造船的

发展趋势必须引起船舶设计和制造企业高度重视并加以研究。

我国造船业必须引入新的战略思维，那种原有通过扩大产能或单

纯进行技术研发的发展思路已经行不通了。应尽快通过加强集成创

新和引进、消化吸收、再创新，分期分批突破和掌握一批关键技术

和前沿技术，不断加大设计和创新的深度和广度，提高船型开发的

整体能力和船舶建造的前沿科技含量，加大对关键共性技术的研发

力度，提升船舶建造产业关键技术研发能力和创新能力，形成具备

自主知识产权的产业体系，为实现船舶工业的可持续发展提供强有

力的支撑。强化在国际海事组织中的话语权，积极参与国际海事组

织对船舶建造标准的制定，同时依托技术平台构建起相对完整的产

业链和产业集群，是推进我国造船业产业结构调整、国际产业优势

地位提升和持续稳健发展的必由之路。

参考文献：

1.汤维余.造船材料.哈尔滨船舶工程学院社，1994

2.吴润辉.船舶焊接工艺.哈尔滨工程大学出版社，1996

3.顾善明.船用材料与加工工艺.人民交通出版社，2002

4.龚海燕.造船工程管理.哈尔滨工程大学出版社，2009

5.黄广茂.造船生产设计.哈尔滨工程大学出版社，2007

6.余思勤.运输经济（水路）专业知识与实务.中国人事出版社，

2007