总公司《技规》高速铁路部分第二编行车组织部分宣贯培训

高铁《技规》行车组织部分 编写情况说明

徐 伟 2014年07月

高铁《技规》行车组织部分编写说明

编写遵循的原则

行车组织部分重点内容及主要变化铁路局需进一步细化的重点事项

需要注意的不同之处(与普铁《技规》)

一、编写遵循的原则

1.适用范围为200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行 动车组列车的铁路。具有应用CTCS-2/3级列控和CTC系统， 运行动车组为主兼顾普通客车，采用防灾系统以及高速 等基本属性。

2.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。3.为规范和统一全路高铁行车组织，设备故障等非正常 行车组织内容按场景、流程进行编写。 4.综合考虑编写结构、内容的统一规范，纳入经实践验 证的，有效、成熟的作业办法。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。 高铁技规行车组织分为11章，分别为：基本要求、编 组列车、调度指挥、列车运行、限速管理、调车工作、 施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车 组织、救援。对灾害天气行车、设备故障行车、非正常 行车组织、救援按照场景、作业流程进行编写。 将原《技规》“调度指挥”部分单列一章；并根据新设 备应用，增加了“限速管理”章；为尽可能统一全路高 铁非正常行车组织，增加了“灾害天气行车”、“设备 故障行车”、“非正常行车组织”、“救援”等4章。同 时，也对部分章节、条文内容的位臵进行了调整。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

2.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。 高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引 导、隔离模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为 最高不超过40km/h。同时，考虑到动车组列车按隔离模 式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分 相的实际情况，在高铁《技规》中一并对该种情况进行 了明确。

第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度 不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下, 列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超 过80km/h的速度越过接触网分相。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

3.仅运行动车组列车的高速铁路，进站方向为超过6‰下 坡道时允许车站无隔开设备同时接发车。 第286条 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相 对方向同时接车和同方向同时发接列车(仅运行动车组 列车的区段除外)。 在接发列车的同时，接入列控车载设备及列

车运行监 控装臵(LKJ)均故障的动车组列车、制动力部分切除的 动车组列车、列车运行监控装臵(LKJ)或轨道车运行控 制设备(GYK)故障的其他列车，而接车线末端无隔开设 备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列 车。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

4.适应现状，对高速铁路确认列车开行进行了规范、 明确。 第334条

高速铁路仅运行动车组列车的区段， 天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车， 确认列车开行纳入列车运行图。其他区段，天窗 结束后首趟列车不准为动车组列车；扰动道床不 能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后 第一趟列车不准为旅客列车。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

5.适应高速铁路绝大多数为旅客列车的实际情况，对列 车反方向运行的规定进行了修改、完善。 第409条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。

仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但 旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、 因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车 运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况 下，经调度所值班主任(值班副主任)准许，方可反 方向运行。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

6.动车组列车不以机车信号作为行车凭证。

动车组列车按LKJ方式运行及动车组 以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入 闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示 的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段， 进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通 过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点 灯。第279条

二、行车组织部分重点内容及主要变化

7.不能开放进出站信号及引导信号时，动车组采 用LKJ或隔离模式进出站。 第279条、第280条第18-21表。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

8.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令。

第279条、第280条第18-21表。第281条 电话闭塞。1.使用电话闭塞法行车时， 列车占用区间的行车凭证为调度命令。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

9.对施工作业防护方式进行了调整。

第329条 按以下原则调整施工作业防护方式：高 速铁路取消响墩、邻线作业标。仅运行动车组列 车的线路不设臵移动减速信号防护。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

10.与普铁《技规》一致，增加旅客列车列尾装臵 使用、管理内容，取消运转车长作业。

动车组以外的旅客列车应安装列尾装 臵。特殊情况下，无法安装或使用列尾装臵时

, 应制定具体办法。第246条

二、行车组织部分重点内容及主要变化

11.明确了调度集中分散自律控制模式下的三种操 作方式和转为非常站控的条件。 第205条 调度集中分散自律控制模式分为中心操 作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。 第206条 遇下列情况可转为非常站控模式： 1.调度集中设备故障； 2.行车设备施工、维修需要时； 3.发生危及行车安全的情况需要时。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

12.增加了发生影响行车的设备故障(列车设备故障 除外)时的处臵原则。 第212条 遇发生影响行车的设备故障(列车设备故 障除外)时，原则上应先处理故障，后组织行车。 设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据 有关行车限制条件组织行车。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

13.取消了电务应急值守人员。

第221条 集控站设车务应急值守人员，由车务具 有车站值班员职名的人员担任。车务应急值守人员在车站行车室(设臵有调度 集中车站控制终端的处所)值守。具体值守工作 制度由铁路局规定。

二、行车组织部分重点内容及主要变化 14.明确了旅客列车、回送客车底不准编挂

货车。 第 241 条 旅客列车、回送客车底不准编挂货

车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符 合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及 编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组 列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。

二、行车组织部分重点内容及主要变化

15.增加了发布调度命令的基本规定、发布行车调度命令、 施工维修作业调度命令、运行揭示调度命令的规定。增加 了发布作为行车凭证的调度命令的有关要求。 第270条、第271条、第272条、第273条。 第271条 发布行车调度命令的规定： 2.作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当 后，方可向司机发布(转达)。 3.使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度 员办理接发列车时，由列车调度员传送，车站值班员办理接 发列车时，由车站值班员传 …… 此处隐藏：1461字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……