高速列车技术在我国的运用

高速列车技术在我国的应用

高速列车技术在我国的应用

主要内容： 1、高速铁路概述 2、国外高速列车概况 3、我国高速动车组概况 4、高速动车组的关键技术

高速列车技术在我国的应用

国外高速列车概况

高速列车技术在我国的应用

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2、国外高速列车概况 2.1 新干线系列高速动车组

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目前日本的高速

铁路营业里程已达2573km,高速 列车最高运营速

度达300km/h。

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日本高速列车的发展第一代 第二代 第三代0系 100系 200系 400系 300系 E1系E2系 E3系E4系

第四代700系 500系 800系N700系

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高速列车技术在我国的应用

世界高速列车的元老

日本新干线0系列高速动车组(1964年)

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开一代新风的列车

1992年，新一代高速列车300系研制成功。300系在技术上实现 了多项突破，首次在新干线车辆采用了交流牵引电机和变频变压 调速装臵，车身采用铝合金材料，大幅降低了列车重量，并采用 新型走行部结构和可以将制动能量变成电能返回电网的新型再生 制动，头型设计成斜鼻形，减少了空气阻力，最高运行边夏提高 到270公里/小时。很快，300系便成为东海道、山阳新干线上的 主力车型。 300系的技术突破对之后的新干线列车设讨影响深远。

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开一代新风的列车

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新干线上的“飞毛腿”

日本500系高速列车(1997 )

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新干线上的“飞毛腿”

500系高速列车由西日本铁道公司开发。首列列车于1997年3月22日投入 服务，行驶东海道-山阳新干线直通的“希望号”班次。 500系高速列车最明显的特点是为了尽可能减少运行阻力和会车压力波而 采用的长达15米的长鼻型头型。 加上采用了极为轻量化的“钎焊蜂窝+挤压型材”铝合金结构车身和圆 形车体截面设计，使得运行阻力比300系高速列车降低了31%,,实现了最 高运行速度3O0公里/时。 新型受电弓采取仿生学设计，模仿了猫头鹰翅膀的形状。走行部采用有 源主动、半主动恳挂装臵，有高速平稳特性。全列编组16辆，且均为动车， 最高总输出功率访18211千瓦。

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新干线上的“飞毛腿”

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新干线上的“飞毛腿”

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新干线上的“飞毛腿”

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新干线上的“飞毛腿”

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性价比适中的新锐列车

日本700系高速列车(1997)