公司概论--形考作业6案例分析：滴滴打车与快的打车合并(2)

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阿里与腾讯在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制权等同，实际影响和资源支持力度还要看谈判。另有一种说法滴滴持有更多股份，快的高管团队将套现离开，但不知阿里能否同意。XXX：

根据两家公司最近的融资计算，新公司估值60亿美金——两家公司最近两个月分别获得6亿美元和7亿美元的融资，估值60亿美元只是简单的相加，如果“大腿”们追加投资，估值会更高，也许下一个100亿美元的中国互联网公司也会很快出现。

XXX：

中国互联网领域直接竞争对手的合并的案例包括优酷和土豆、易迅和京东。优酷和土豆业务模式和市场恶性竞争导致两家烧钱过快，合并后资源共享降低了烧钱的些许速度，但与其他网站的竞争又在延续。用户表面上并没有感觉到多大的改变，土豆的创始人王微不久后离开土豆重新创业。滴滴快的很可能将延续优酷和土豆的模式，在对投资方的资源使用上延续易迅和京东的模式。

XXX：

滴滴打车快的打车这两家如果真的达成合并交易，将再次证明一个道理，在生意场上没有永恒的敌人只有永恒的利益。目前看合并没有公布的主要原因还在于利益方的协调，只要谈好了价钱，大家不介意排排坐吃果果。消费者欢迎竞争，一家软件打不到车，总有另外的选择。但垄断对于公司来说才是最好的经营模式。

滴滴快的公司合并属于发展战略的横向一体化战略。企业实施横向一体化战略的主要目的是减少竞争压力、实现规模经济和增强自身实力以获取竞争优势。

横向一体化战略的主要使用情形：(1)企业所在产业竞争较为激烈；(2)企业所在产业的规模经济较为显著；(3)企业的横向一体化符合反垄断法律法规，能够在局部地区获得一定的垄断地位；(4)企业所在产业的增长潜力较大；(5)企业具备横向一体化所需的资金、人力资源等。

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滴滴快的合并，按照不同角度分类分别属于何种合并类型：(1)按并购双方所处的产业分类，本合并属于横向并购；(2)按被并购方的态度分类，本合并属于友善并购；(3)按并购方的身份分类，本合并属于产业资本并购；(4)按收购资金来源分类，并购可以分为杠杆收购和非杠杆收购。

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滴滴快的合并的好处：(1)避开进入壁垒，迅速进入，争取市场机会，规避各种风险；(2)获得协同效应。第一，并购后的两个企业的“作用力”的时空排列得到有序化和优化，从而使企业获得“聚焦效应”(统一调配)；第二，并购后的企业内部不同“作用力”发生转移、扩散、互补，从而，改变了公司的整体功能状况(优势互补与共享)；第三，并购后两个企业内的“作用力”发生耦合、反馈、互激振荡，改变了作用力的性质和力量(互相促进、再创新)；(3)克服企业负外部性，减少竞争，增强对市场的控制力。

滴滴快的合并引发了人们关于反垄断的热议。根据规定，并购是否应该向商务部申报的标准是什么?

我国《反垄断法》规定，较大企业通过并购导致市场上竞争者减少的行为，应进行事前强制申报。《国务院关于经营者集中申报标准的规定》为《反垄断法》的配套法规之一，该规定要求具备以下两个中任意一条的，在并购前应该向商务部主管部门申报，否则不能进行合并：

(一)参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业

额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;

(二)参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

XXX：

提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。通过滴滴和快的打车软件来打车的乘客和司机都可以获得相应的补贴，首次使用还有返还话费的优惠。据不完全统计，在打车软件的几轮融资中共获得阿里巴巴、腾讯、中信基金等各大企业近3亿美元的资金支持。双方宣称补贴总额已达到19亿人民币，补贴最高时，乘客每单补贴13元，每天限两单，司机每单奖励15元，每天最多五单。尽管全国各个地区补贴政策有所不同，但是对于消费者的影响力仍然很大。

对于广大出行乘客而言，打的出行其实算不上种特别实惠的方式，特别是有些地区起步价高，还要增收1-3元不等的燃油补贴费。对于短途出行的乘客而言尤其不划算。高额的补贴意味着打车起步费基本免费，这使人们在出行时会优先选择打的的方式，也是为出租车市场增加了一大批新顾客。

对于出租车司机而言，也是一笔不小的酬劳。出租车司机其实并不是一个非常赚钱的职业，特别是在苏州等盛行小黑车的地区，出租车司机的日子更加辛苦。记者曾采访一位司机周师傅，他告诉记者，自己以前开出租车一个月的收入在元左右，但自从使用打车软件之后，

光补贴一个月就有元左右，而且本来跑350公里才能赚到的钱现在跑280公里就能赚到。对于出租车司机而言是一笔可观的补偿，使司机更愿意使用打车软件来接生意，据调査，有些司机的的出租车内甚至不止一款打车软件。

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由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。现对

三、讨论结论报告

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没有永远的对手，只有永远的利益。在情人节这天，国内两家打车公司巨头滴滴和快的“喜结连理”多少有些出人意料。尽管之前就曾盛传两家公司在密谋合并，但对于打车大战激战正酣来说，如此戏剧性的结果，只能用文章开头的话形容了。

不管官方如何美化，终究无法摆脱资本做局。在此之前，滴滴和快的都已经经历了四轮融资。其中滴滴方面最新的一轮融资是在去年12月获得的由淡马锡、DST、腾讯主导的七亿美元。而快的方面则是今年1月份获得的由软银领投，阿里巴巴以及老虎环球基金跟投的六亿美元。巨额融资之后，暂时都不缺钱，分属阿里系和腾讯系的两家公司走到一起，一定也只能是背后的各方资本在角力。资本的推动才可能让大跌眼镜的两家正面竞争的公司快速走到一起。即便创始团

队，甚至是阿里或者腾讯方不乐意，但因多次巨额融资，已经使得创始团队、阿里方或腾讯方面已经没有足够的话语权，即使不乐意，但也只能尊重资本逐利，希望快速获利的事实。

互联网行业标榜为快不破，但烧钱补贴培养起来的市场份额，多少有些像温室里的花，很难经得起风吹雨打。尤其是烧钱并没能分出胜负，双方都标榜自己市场占有率超过60%，如此下去，何时能分出胜负？在伯仲之间要谁出局似乎遥遥无期。阿里和腾讯这两家BAT领域的竞争对手显然有足够的耐心，毕竟对于他们来说，不仅仅是打车之争，更是移动支付和移动入口之争，两项都是持久战。但阿里腾讯之外的资本方则显然没有如此耐心，正是没有足够耐心的资本方的推动并最终占据话语权，才成就了此次旷世组合。

在滴滴和快的涉及的专车领域，一直还有易到用车、神州租车、Uber等也在加速布局，很多时候往往时不我待，尤其是当BAT的百度战略入股Uber之后，竞争更加惨烈，而且Uber还一度和易到传出绯闻。如此以往，滴滴和快的背后的股东们显然是坐不住的，必须选择更利己的资本运作手段。于是，两家对手的合并也就不足为奇了。两家合在一起，增值，上市就是理所当然的下一步了。毕竟只有上市，前期的巨额投资才可以换得回报。

精心准备的“上头条”之作实际上滴滴和快的合作已经运作多时。1月21日双方启动合并项目，代号“情人节项目”，显然是精心准备的，蓄谋已久的上情人节头条的大事件。而且时间节点和事项推进都已经成竹在胸，以至于敢一个 …… 此处隐藏：2467字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……