鞍山师范学院毕业论文理工模板

NO x

动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加H 2O 2、H 2、CO 使着火提前；提高发动机转速、采用冷却

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究

NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS

CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTION

of emission. HCCI combustion can

not only ensure both the

high x and smoke of the remarkable characteristics of HCCI

combustion is that the

are controlled by the chemical kinetics, so the are used to new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H 2O 2, H 2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH 4 or CH 3OH will delay the ignition timing.

目

1前言--------------------------------------------------------------------------------------1

1.1HCCI的数值模拟研究现状---------------------------------------------------------1

1.2.1 HCCI数值模拟模型-----------------------------------------------------------1

-------------------------------------------------------------- 2 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法----------------------------------------2

2.1 二级标题--------------------------------------------------------------------------------2

2.1.1 三级标题-------------------------------------------------------------------------2

------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- 5 结论------------------------------------------------------------------------------------5 参考文献-----------------------------------------------------------------------------------------6 致谢-----------------------------------------------------------------------------------------------7

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1 前 言

,尾气

两个主要问题。目前，随着人们对环境污染重视程度的日益提高，各国越来越重视环境保护，现在已制定了将NO x 和PM 视为大气污染源的强化法规，如美国加州在1998年生效的一项超低排放汽车法规规定汽车的NO x

+HC 排放

。的燃烧系统作为一个重要解决途径，也取得了一定进展[1](HC)、一氧化碳(CO),

可以通过三效催化后处理加以解决,但要达到欧IV 及其以上标准仍存在较大困难，且汽油机的热效率低,在中低负荷工作时还有较大的泵气损失。柴油机(PM)却难以折中,使用一种排放物减少的

, NO x 的催化处理技术trade-off 关系,

目前HCCI 数值模拟研究主要集中在单区、多区和多维模型上[2]。本节将从这三方面

(1)单区模型

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(3) 多维模型

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2 DME

（2-2）

组分 H f (kcal/mol)

S f (kcal/mol)

C p (kcal/mol)

A1 A2 A3

100

100

100

∑

==K k m 1

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图2-1 气缸压力随曲轴转角变化的曲线

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5 结

结论内容

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[1] [2]

442

[3]

[4]

[5]

[6] [7] [8]

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致 谢

正文内容