西安工务段郑西高铁线路设备维修管理办法(试行)》(2)

7

．客运专线300—350km/h轨道质量指数TQI管理值

注：⑴ 波长1.5—42m的单元区段长度为200m；

⑵ 波长42—120m的单元区段长度为500m。

8．无缝线路维修作业轨温条件

五、线路设备检查要求

- 11 -

（一）检查制度

1．按规定认真填写《线路设备检查记录簿》等设备记录本，保证数据准确可靠，为状态分析评定和编制大、中修工作计划提供准确可靠的依据。

2．所有检查资料均应建档保存，以便随时调用。

3．为保证检查的精度，应定期对检查工具进行校准，并尽

量不要在一次作业中使用多个检查工具。

4．设备存在病害或存在病害隐患时，要加密设备检查次数。

5．检查、检测工作要严格按照天窗修制度进行，同时要注

意人身安全。彻底杜绝天窗点外上道检查及作业。

（二）定期检查

1．定期检查计划由郑西客专维修车间编制，并按照计划开

展检查工作。对线路设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应增加检查密度。

2．检查周期。

⑴每月对所有正线线路（含曲线）设备检查一遍。（使用轨

检小车进行检查，记录电子台帐）

⑶每周对正线道岔全面检查一遍，（使用GEDO精测小车或电

子道尺检查，记录电子台帐或填写道岔检查记录本）

⑷每月对站线及其它道岔检查两遍。（使用电子道尺，填写

- 12 -

普通道岔检查记录本）

⑸每季度对管内无缝线路、道岔钢轨位移观测一遍。（填写

无缝线路防爬观测桩检查记录本）

⑹正线及到发线钢轨、道岔探伤每月检查不少于一遍，探伤

车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。

⑺每月对线路轨道结构及外观全面检查一遍。（填写轨道结

构检查记录本）

⑻每半年对钢轨焊接接头的表面质量及平直度检测一遍，焊

接接头应编号并建立检查履历档案。

3.线路设备几何尺寸检查使用工具：GEDO精测小车、安博

格精测小车、轨检小车、电子道尺、支距尺、弦绳等。

4．每次检查应认真填写记录本，发现严重病害或病害发展

较快时，应及时上报，必要时绘制病害示意图或拍摄数码照片并归档。

（三）临时检查

1．临时检查是当设备遭受地震、洪水、连续降雨、台风、

火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。

2．临时检查应反应迅速，检查后及时向上级单位汇报检查

结果。

- 13 -

3.检查使用工具：电子道尺、长弦绳等。

六、设备检查的项目、方式

轨道结构、轨道几何尺寸、道岔几何尺寸、钢轨磨耗、钢轨

探伤、无缝线路位移观测、现场焊焊缝、钢轨断面轮廓、焊接接头表面质量及平直度。

1．检查实施:

检查实施前，由工长或班长对当日的检查项目、检查重点、安全注意事项提出要求及安全预想，以保证作业人员按照质量要求完成检查工作，并将每次检查的情况填写至相应的记录本中。

2．轨道结构检查：分别对联结零件、道床板、轨枕块、防

撞墙、线路标志、标记进行检查。检查标准参照《西安工务段郑西客运专线技术管理办法》中规定。

3．轨道几何尺寸检查：全线检查时，重点地段（如高速道

岔、温调器、曲线等）必须使用精测小车，其余地段检查可以使用轨检小车；临时检查时须使用电子道尺、长弦绳等对病害区段进行检查。

4．道岔几何尺寸检查：日常检查时，使用精测小车；临时

检查时，使用电子道尺、长弦绳对道岔内几何尺寸进行检查，利用支距尺和方尺对道岔内各部支距尺寸和道岔内钢轨纵移进行检查。

- 14 -

5．钢轨磨耗检查：使用钢轨磨耗尺对线路进行检查。

6．钢轨探伤：使用钢轨探伤小车对钢轨进行检查，使用超

声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤。

7．无缝线路位移观测：使用准直仪、副镜对无缝线路地段

及无缝道岔进行爬行观测。

8．现场焊焊缝、钢轨断面轮廓、焊接接头表面质量及平直

度：使用电子平直尺对线路焊缝的各项几何尺寸进行检查并记录。

9. 精测网CPIII点位：须定期检查点位状况，及时涂油保

护，不得出现锈蚀，使用发现精度不达标的点位时，要记录在案，并及时报段主管科室。

注：现场作业时，钢轨轨向、高低的调整不可以目视作为改

道依据，改道时必须以检查工具的数据为最终依据。杜绝以目视指导改道作业。

七、无缝线路作业

1. 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，

合理安排作业项目。无缝线路作业，必须遵守下表作业轨温条件。

无缝线路维修作业轨温条件

- 15 -

2. 无缝线路胀轨的防治和处理。

（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应设置慢行信

号防护，必须加强巡查或派专人监视；经处理，线路稳定后，恢复正常行车。

（2）作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并

及时采取防胀措施。

3. 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨

法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。应力放散时，应每隔5 0～100 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

4. 无缝线路钢轨重伤和折断的处理。

（1）检查发现钢轨重伤时，应及时组织加固处理，选取合

适的天窗点内切除重伤部分，实施焊复。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

（2）钢轨折断的处理要求如下：

①临时处理--钢轨折损严重，不能立即焊接修复时，应封锁

- 16 -

线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于10m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按不大于160km/h的速度放行列车。临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为12 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

②永久处理--对临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊

复，恢复无缝线路轨道结构。钢轨折断宜直接进行永久处理，条件不具备时可进行临时处理。

（3）放行列车时，焊缝轨温应低于300℃。

6. 应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨工作。

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。

如暂时不能永久处理，可更换为高强绝缘接头进行临时处理

并限速（速度不超过160km/h）。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。

7. 道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时应临

时处理并限速（速度不超过160km/h），并将情况报段指挥中心，尽快组织人员、材料恢复原结构。

八、作业验收

- 17 -

每次作业完毕后要进行自验、回检，确认放行列车条件。

九、材料管理及使用制度

材料管理要执行日统计制度，分名别类建立使用台帐。

为进一步加强郑西客专线路上料管理工作，有效降低成本，更好地为安全生产服务，结合郑西客专维修特点，特对线上料有以 …… 此处隐藏：2112字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……