西安工务段郑西高铁线路设备维修管理办法(试行)》

西工段发 2010 166号

关于印发《西安工务段郑西高铁线路设备

维修管理办法（试行）》的通知

总 则

1．为适应时速350公里无碴轨道客运专线运营的要求，做好线路修理工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，确保列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，特制定本办法。

2．线路设备维修应贯彻“重检慎修、精准修”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，安排线路设备维修，有效地预防和整治病害。

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3．线路设备维修实行检修分开的管理体制，严格遵守营业

线施工作业各项规定并实行天窗修制度。

4．本办法适用于郑西客专线路时速350km/h无碴轨道地段，郑西高铁联络线比照西宝提速段标准执行。

5.本文件发布生效之日起，原西工段发【2010】63号、西

工段发【2010】64号文件同时废止。

一、维修管理组织

1.由段高铁办专人管理，西安北维修车间负责郑西客专正线及正线车站站内股道、道岔设备的检修工作；临潼车间负责联络线设备检修工作；综合车间负责焊缝及小型钢轨探伤仪探伤工作。

西安北维修车间下设临潼东工区和华山北工区。车间负责技术管理、精测网维护、车间管辖范围内线路设备动静态检查、分析及施工作业方案制定等，并负责制定修理计划。各工区负责各自管辖范围内线路设备的日常养护、临时补修和故障处理。 设备维修应采用精密测量控制网，监测线路设备的变化，指导线路设备维修。精密测量控制网的复测工作由铁路局安排。

郑西高铁线路设备维修实行天窗修制度。

二、维修工作内容

1.线路设备维修分为计划维修和临时补修。

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（1）计划维修。指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划、有重点地对线路进行修理，以保持线路质量经常处于均衡、完好状态。

（2）临时补修。指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

2.计划维修基本内容

（1）采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。

（2）调整线路、道岔各部尺寸。

（3）打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换处理伤损钢轨。

（4）锁定线路、道岔。

（5）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。

（6）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行

应力调整或放散。

（7）有计划的对道床板、支撑块裂纹、掉块进行修补。

（8）修理、补充和刷新线路标志标桩。

（9）其他预防和整治病害工作。

3.临时补修主要内容

（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处 - 3 -

所。

（2）更换（或处理）折断、重伤钢轨。

（3）更换处理失效的扣件，护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联接螺栓等。

（4）其他需要临时补修的工作。

4.工作计划

段高铁办应根据路局下达的年度计划编制年度分月维修计

划；维修车间根据段下达的年度分月维修计划和设备状态，编制月（周）维修计划和检查计划；综合车间根据段下达的年度分月探伤计划和伤损规律，编制月（周）探伤计划。应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排维修计划。

三、线路维修管理流程

（一）编制月度计划修任务，集中整治重点地段。

段经过对各类动态数据（动检车、添乘仪、车载、人工添乘）进行汇总分析，结合精测计划测量的轨道结构及几何尺寸数据，筛选出轨道状态不好、公里扣分较高地段，编制月度整修任务计划，采用两上两下的方法审批。

西安北维修车间根据段下达整修任务的区段进行现场调查，采用精测小车结合传统工具进行检查、核实，制定整修方案，报 - 4 -

段审核，段审核后报路局工务处审批。分段整修或单项任务完成后，及时把信息反馈给段主管科室，段安排人员添乘检查整修效果，并将动态回检值记录，形成病害整治的完整闭环管理。

作业前后，详实记录作业人员、地点、方法、使用工具、整

修工作量、换装零配件的规格型号及整修结果等有关情况，形成履历式检查记录、整修记录，通过各种数据的积累，摸索设备变化规律和周期，使设备达到良性循环、质量均衡。

（二）临时补修的实施

1．全面检测，侧重动态，静态复核

首先对动检车、添乘仪信息、人工动态添乘信息分析，对照

动检车动态波形图查找病害地点、类型、峰值，确定现场病害里程；其次人工使用电子道尺或轨检小车对线路进行检查，确定比较精确的病害范围及偏差量（适合偏差较大），或者使用轨道精测小车检测轨道的绝对位置和相对位置，逐个轨枕确定偏差量（偏差值较小）；最后使用弦线对方向、高低及其变化率进行复核。

2．综合分析、制定方案、严格审批

对现场使用的扣件、调高垫片情况进行调查，根据精测偏差

量，制定整治方案。为防止盲目整修形成有害作业，确保整修方案的正确性，必须执行作业分级审查把关制度。凡扰动高铁线路 - 5 -

的维修作业统一按Ⅱ级作业控制，申请B级命令票，同时在工务安全指挥系统中上报整修方案审批表。命令票、整修方案审批表经车间主任审核后上报，段指挥中心（高铁办）预审后报主管领导审批。车间提前一天按规定格式向工务段提出申请，段审核批准后方可上道作业，作业完毕后车间应及时将病害情况及时录入工务安全指挥系统中进行销号。

3．谨慎作业、减少动道

依据整修方案，提前做好人员、工具、材料准备，重点核查

所需材料规格、型号和数量。施工负责人在施工前、后应对材料机具、照明设备、作业人员进行清理、检查，并在作业前根据作业情况对人员进行分工，根据需要分为检查回检小组、现场标注、材料确认小组、作业小组等，每个小组2-3人且人员必须相对固定。

作业现场负责人同时负责对现场病害数据、施工方案进行核

对，确保现场方案落实无误，并将调整数据标注在轨枕或钢轨上。

现场作业应按照“检查-标注-松卸-更换-紧固-回检-记录”的程序和“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”的调整原则进行。

建立调整量适算表，由施工负责人指挥进行严格施工。调整

完毕后，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。回收更换下来的调 - 6 -

整件。登记填写作业记录、材料使用记录履历表。

4．加强回检、确保质量

作业完毕后实行异体回检，首先对调整区段的扣件、垫板进

行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准；其次对调整区段采用电子道尺进行逐根轨枕连续测量，测量数据经施工负责人确认后存档备查，复测数据不满足精度和350km/h运行安全要求的地段还应重新调整。

5．严格作业纪律，加强作业控制

严格落实人员、机具、材料确认制度，同时所有上道工（机）具必须粘贴反光标志并编号。线路精调、道岔精调每作业组携带的工具品种型号、数量固定，增加或减少要经副主任及以上同意并责任到人；维修工区每日安排工作时按照作业内容、工作量确定材料计划（型号及数量），明确当日作业安全监督员、工机具使用人（大工具责任到人，小工具规整入箱并责任到人）、材料负责人及现 …… 此处隐藏：2177字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……