电喷柴油机的发展现状及前景展望(3)

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对较高，供货价格取决于批量，在目前我国电控柴油机批量还不大的前提下，他们很难拿到比较满意的价位。同时，在售后服务及配件供应方面，国内自主品牌系统也存在明显的优势，国内自主研发的电控燃油系统竞争力主要体现在以下几方面：首先，价格便宜，经济批量较小。其次，对于轻卡产品，在批量不大的情况下匹配共轨技术，可选择高喷射压力的PM型直列泵+电子调速器+冷却EGR方案，这也是我们的优势。还有，对于中重型车辆，在国Ⅲ阶段已开始实施共轨、单体泵等技术路线当然，国内在电控柴油机系统方面还面临很多挑战，如制造工艺不成熟，批量规模较小；燃油品质难以保证；柴油机后处理技术水平不高等。但这些会随时间推移，不久将逐步得到解决。

机动车国Ⅲ排放标准已于08年７月１日正式实施。因为国Ⅲ排放标准的实施，一部分发动机企业正面临电子控制燃油喷射系统（以下简称“电喷系统”）短缺的压力，市场新进入者的参与，或将缓解这一压力。据了解，柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术，直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平。因此，在实现国家“节能减排”的长期目标中，柴油机电喷技术是一道坎。 一家柴油机企业的负责人指出，目前国内满足国Ⅲ标准的柴油机电喷系统市场基本被跨国公司垄断，实行国Ⅲ标准，产能很难满足。２００７年我国汽车柴油机的产量已经超过２００万台，跨国公司提供给中国的柴油机电喷系统，最多只能满足１／３的需求，这一局面亟待改变。08年6月26日，成都汪氏威特电喷有限责任公司成立新闻发布会在京召开。汪氏威特宣布，公司研制成功的拥有完全自主知识产权的柴油机电喷技术——电控组合泵系统已进入量产阶段。业内人士认为，这套具有自主知识产权的电喷系统摆脱了我国电喷市场长期依赖跨国公司的局面，提高了中国汽车柴油机企业与国外电喷供应商谈判中的议价地位，同时也确保中国汽车柴油机制造业能在较低的成本条件下满足国Ⅲ以上排放法规，它将开启我国自主品牌电喷产品时代。从中国绝大多数的发动机技术水平、发动机生产厂家和燃油喷射系统制造厂家产品开发与制造能力，以及整个售后服务技术水平等综合考虑来说，共轨系统对于绝大多数用户并不一定是最好的选择。20世纪90年代中期以来，德国奔驰OM457和OM900可以说是在10年内最优秀的重型和中型车用柴油机，其中一个重要原因就是它们采用的是电控单体泵系统。电控单体泵的优点就是技术成熟，可靠性好，应用经验丰富，性能完全可以满足欧Ⅲ和Ⅳ排放要求，稍加升级就可满足欧Ⅴ的排放要求，未来10年不需要换代。我们的电控组合泵系统就是在电控单体泵基础上发展的适合中国国情的成熟技术。其次，与共轨相比，

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电控单体泵系统结构相对简单，制造生产水平工艺更适用于国产化，成本有望大幅度下降，对于中国中型和轻型卡车柴油机用户来说非常适用。举例来说，国内大部分发动机（2升到3升）售价在1万到2万元之间，国外一台共轨系统至少8千，燃油系统可能要占整个发动机成本50%以上，这样下去利润都流到了国外公司，中国发动机厂无法发展，同时中国用户不得不为价钱的大幅上涨买单。

所以，我感觉我国的电喷柴油机发展应向电控组合泵方面发展，这不但符合我国国情，而且适应但前需要，同时有不会与当前国际电喷技术冲突。

6 结语

在未来，电喷柴油机可以说是柴油机的主要发展方向，但是我国的电喷技术仍需要大量的人力、资金的注入，还需要一定的时间来试验、推广。电喷柴油机同时也可以加快汽车技术的发展，更多的动力，更好的经济性，无疑推动汽车电喷柴油技术的发展。相信在不久的将来，我国的电喷技术一定会赶上甚至超过世界水平。当然，这也需要我们的不断努力，但是，我相信道路是曲折的，前途是光明的！

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参考文献：

1.《现代车用柴油机共轨式电喷的新技术》

2.《柴油机电喷技术的现状及发展前景》

3.《高压共轨电喷柴油机》

4.《走具有中国特色的柴油机电喷之路》

5.《浅析柴油机高压共轨电喷技术》

6.《中国行业资讯大全---汽车配件行业卷》

杨忠敏 刘保河 王占友、欧阳光耀 汽车周报 胡世宇

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致 谢

本文能够成功的完成，要特别感谢我的指导老师王占勇老师的关怀和教导。您严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；在您循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

回首三年的求学历程，对那些引导我、帮助我、激励我的人，我心中充满了感激。通过三年的学习，我的专业知识逐渐的系统化，能运用专业知识思考和解决实际生活上所遇到的困难。

最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参加本人论文答辩的各位师长表示感谢！