高速公路隧道通风计算中的若干问题(2)

来源：网络收集时间：2026-08-26

导读：因此,《:30/滞CO设计浓度可取300-武� 撇� 黄草—彭水彭水—长滩 20min;阻滞段的计算长度不长滩—保家保家—起点 1000m。但是,如果针对城市内的公路隧道,仍应按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ02611—1999

因此,《:30/滞CO设计浓度可取300×-武隆—黄草

黄草—彭水

彭水—长滩

20min;阻滞段的计算长度不

长滩—保家

保家—起点

1000m。

但是,如果针对城市内的公路隧道,仍应按照《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ02611—1999)第31312条“CO设计浓度”规定“交通阻滞”进行计算,因为在城市隧道交通中,隧道内的车道是有可能怠速行驶的。

(3)CO设计浓度《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ02611—1999)第31312条“CO设计浓度”规定:采用纵向通风方式时,CO设计浓度可按表

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31312-1所列各值提高50×10取值”。

由于该规范对CO设计浓度的取值规定得比较宽松,不同的设计者对该设计浓度取值相差较大。因此,《设计指导意见》规定:采用纵向通风方式时,对于长度L≥3000m的隧道,CO的设计浓度可取值δ=250×10

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表4　车型组成(混合车型)

年度小客/%大客/%小货/%中货/%大货/%拖挂车/%合计/%

20091118231029182115131401510020101212231230121919131801710020151313241030181613141501910020201415251131151215151211210020281511251831179191518117100

表5　各车型与小汽车换算系数

车辆类型小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车与小车换算系数1115111523

表6　车辆柴汽比例

车辆类型小客车大客车小货车中货车大货车汽油车比例10121013011柴油车比例00180017019

拖挂车

;对于1500m<L<3000m的隧道,CO的设

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　　设计对所采用交通量及其预测交通组成的正确分析,是公路隧道通风设计的前提。交通车流既是污染物的产生者,又是通风动力的重要提供者,同时也是隧道通风的主要服务对象,只有对设计(或预测)交通量及其预测交通组成采用的参数正确,才能确定设计风量和通风方案。

(2)交通阻滞

(JTJ02611—1999)《公路隧道通风照明设计规范》

第31312条“CO设计浓度”2中规定“交通阻滞(隧道内各车道均以怠速行驶,平均车速为10km/h)时,阻滞段

铁道标准设计　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2008(增刊)

δ>250×计浓度可取300×10≥10。根据隧道长

度采用内插法取值。

(4)防灾机械通风

根据大量工程实际运营经验和理论计算,普通长隧道正常运营时一般不需要设置机械通风系统。

为防灾需要,《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ02611—1999)第31911条规定“通风设计时必须考虑火灾对策,长度大于1500m且交通量较大的隧道应考虑排烟措施”。目前,对于长度L≤1000m的中、短隧道,无论是实际运营,还是理论计算和各设计单位的习惯性做法,一般都不考虑设置机械通风系统。

因此,《设计指导意见》对是否设置防灾机械通风

通风设计

通　风潘　峥—高速公路隧道通风计算中的若干问题

做出如下规定:原则上对于长度L>1500m的长、特长隧道,应设置日常运营(含防灾)机械通风系统;对于长度1000m<L≤1500m的长隧道,应设置防灾机械通风系统;对于长度L≤1000m的中、短隧道,可不考虑设置机械通风。

(5)有害气体的基准排放量《公路隧道通风照明规范》(JTJ02611—1999)第

31412条规定“qCO———CO基准排放量(m/辆 km),可取0101m/辆 km”,第31414条规定“qVI———烟雾基准排放量(m/辆 km),可取215m/辆 km”。有些初次设计公路隧道通风的设计者,没有注意该条规

范的条文说明,就直接取qCO=0101m/辆 km,qVI=215m/辆 km,结果计算出的需风量就很大,最后计

逆性有关。

常用的射流风机筒身直径系列主要有<630mm、<900mm、<1000mm、<1120mm、<1250mm、<1400mm等,各型射流风机又分为双向可逆和单向两种型号,并分别配置了不同的电机功率。

射流风机的布置:隧道内射流风机通常为按组布置,但同一组风机间的中心距离至少为风机直径的2倍以上;每组射流风机之间的距离应大于或等于隧道直径的10倍,以确保每台射流风机喷射的气流能与隧道内的气体充分混合。

射流风机在安装时,应注意使风机上的风向标志与隧道的通风方向一致,并尽量保证风机轴线与隧道的中心线平行。否则,。同时,如隧道限界允许,。

,。:公路隧道通风设计中,应由,正确地采用单向射流风机或者是可逆射流风机。

单向射流风机效率较高,可以超过90%。双向可逆射流风机,由于要保证双向流量,风机叶片采用对称机翼型,故效率将大大降低,最高效率一般为80%。

对于如彭武路这样的高速公路的单向交通隧道,建议采用单向射流风机,不仅可以节省通风设备的投资,而且可以节省系统地运行费用。

对于采用全纵向通风方式的长大隧道(例如彭水隧道),可全部采用单向射流风机,单向射流风机在一般情况下作为单向通风,特殊情况下风机也可反转,可提供50%～80%的推力。

当火灾等灾害发生在隧道出口附近时,风机的工作方向不改变,烟雾在射流风机的作用下从隧道的洞口排出,详见图1

。

算需要的射流风机的数量也很大。

该规范条文说明第31411条“本规范采用的基准排放量,是以1995年为起点,并按每年1%～2%的递减率计算获得的排放量作为设计年限的基准排放量”。

由于从1995～30年,对于同一工,取110%、115%、21同的计算需风量,。因此,《设计指导意见》规定:以1995年为起点,至目标设计年份,按照每年2%递减率计算得到的排放量作为目标设计年份的基准排放量。

根据目前国内汽车技术的发展及20～30年后可能的汽车排污情况,在充分尊重现行规范的前提下,一般隧道通风计算时取2%的年递减率,以后有可能取到3%。

(6)射流风机的配置

在公路隧道通风中,全纵向通风方式是被广泛采用的一种重要的隧道通风方式,且多选用射流风机提供动力。射流风机的性能主要与风机的尺寸、风机的出口风速、风机的功率、风机的效率、以及风机是否可

图1　彭水隧道右线出口处火灾处理(单位:mm)

　　当单向交通隧道发生火灾在隧道进口附近时,该着火区域前面的车辆由于没有其他车辆的阻碍,车辆可以驶离火灾区域;而对于着火区域的后面的人员,紧68

急撤离后,监控系统根据火灾事故发生情况,将射流风机反转运行,使烟气迅速排出隧道,详见图2。由于隧道火灾发生的概率不高,所以没有必要把射流风机选

铁道标准设计　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2008(增刊)

通风设计

通　风

特长公路隧道火灾烟囱效应计算方法研究

徐志胜,杨铠腾,李　洪,姜学鹏

(中南大学防灾科学与安全技术研究所,长沙　410075)

摘　要:以特长公路隧道为背景,考虑隧道两洞口环境条件不同的特点,对特长隧道由于单向长大纵坡及竖井产生的、导致火灾烟雾扩散的“烟囱效应”进行研究。在考虑围岩热影响的情况下,结合网络图论,网络通风理论,建立隧道自然风压的计算模型。依据自然风压的结果,结合火灾工况的场模拟方法,提出分析特长隧道烟囱效应的计算方法。关键词:特长隧道;烟囱效应;网络模型中图分类号:U45　　文献标识码:A文章编号:10042954(2008)S1006903

路隧道通风排烟设计具有指导意义。1　烟囱效应求解思路

隧道空间网络图化,首先要对网络图的基本要素一一分支和节点所包含的属性进行界定,即把隧道通风条件的主要影响因素抽象成分支模型和节点模型。象的物理特征 …… 此处隐藏：2623字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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