高速公路隧道通风计算中的若干问题

通风设计

通　风

高速公路隧道通风计算中的若干问题

潘　峥

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都　610031)

摘　要:结合彭武路高速公路的隧道通风设计,对高速公路隧道通风计算的主要设计标准和重要参数的选取进行分析和总结,对长大高速公路隧道的通风计算有一定的参考作用。关键词:公路隧道;通风;计算中图分类号:U45315　　文献标识码:B文章编号:1004

2954(2008)S1

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位汇总的射流风机配置方案见表1。

表1　推荐方案射流风机配置

隧道名称钟山寺长滩彭水下塘佛仙寺枫香

线别

右线左线右线左线右线左线右线右线右线左线右线左线

隧道长度/m

77076532853210280727691155260596893813321317

由于不同设计者对现行《公路隧道通风照明设计(JTJ02611—1999)技术标准掌握深浅不一,对各规范》

项主要的设计标准、设计参数选取的不同,可能导致建设条件基本类同的隧道,例如公路等级、计算行车速度、隧道净空、,通风设计却存在较大差异,:交通量及车型构成、交通量高峰小时系数、大型车比例、柴油车的比例、交通阻滞速度的选取(按30km/h、20km/h还是按照规范要求的10km/h)。计算出需风量后,射流风机的选取也有很大出入,这些标准和参数选取的不同,不仅可能出现计算结果存在较大差异,甚至可能出现隧道通风方案的不同。

在我院参与的重庆至长沙公路的彭水至武隆段的高速公路的设计中,针对初步设计推荐方案,各设计单

收稿日期:20080820作者简介:潘　峥(1970—),女,工程师,1992年毕业于西南交通大学。

风机型号台数

<1124<1124<1128<1128<6318<6344<5616<5612<5624<5634<1002<1002<1003<1003

总功率/kW

120120240240333814200137153004257474111111

　　以上7座隧道由3家设计单位承担设计。由表1

可看出,由于没有统一的技术标准和参数,初步设计的隧道计算汇总表就存在较大的差异,其中还不包括特长隧道的通风计算。

2005年,重庆高速公路发展有限公司下发了《重庆市高速公路隧道通风、照明、供配电系统设计指导意见》,结合重庆市实际情况,为统一技术标准,在满足现行设计规范的前提下,给参加设计的各单位提供了具体的技术标准和参数,避免在同一条高速公路上,因为设计院或设计者所选取的技术标准和参数的不同,而出现计算结果存在较大差异的情况。该指导意见使我们受益颇多,对今后的高速公路的设计,也可以起指道风速超标,影响实际排烟效果。

出入口通道与各风亭除满足相关规范的距离要求外,还应避免出现排风兼排烟口正对车站出入口的情况,以免烟气倒灌。目前存在烟气从出入口沿通道倒灌入车站现象的主要原因是:在车站站台公共区发生火灾时,车站隧道排风机及一侧的隧道风机开启协助排烟,导致在出入口形成很强的负压,遇到排风亭位置不佳时,极容易出现烟气倒灌现象。因此,针对目前的站台火灾模式,建议采用站台火灾开启站厅全送风的形式,确保在楼扶梯口部的向下风速(前提是要核算整个风量是否满足要求)。参考文献:

[1]　GB50157—2003,地铁设计规范[S].

同时各风机排至排风道风口尽量保持一定间距,不能太近,更不能正对墙壁出风;有条件时,应尽量在风机出口段增设一段风管并将其拉伸至排风道纵深处,避免直接对着排风道墙体吹,影响实际排烟效果。如受现场土建制约,建议可以在各排风干管上增设止回风阀。

防排烟模式可以进一步优化。针对目前大系统排烟风机非变频形式运行的情况,在不同防烟分区火灾模式工况下,建议采用全排模式。同时考虑在设计回排风兼排烟管路时,管路大小除了考虑本身所负担排烟量大小外,还要综合排烟风机风量,结合防排烟模式进行考虑。若各防烟分区单独排烟,则需要按照排烟风机风量调整管路大小(适当放大),避免出现局部管

铁道标准设计　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2008(增刊)

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通风设计

通　风导借鉴的作用。1　工程概况

潘　峥—高速公路隧道通风计算中的若干问题

确定隧道是否需设机械通风及营运通风,结合防灾救援、稀释异味,经综合比选后,选择安全、经济、便于分期实施和营运维护的通风模式。

重庆市地形以山地为主,而重庆至长沙省际高速公路又是一条出境通道,隧道、桥梁的数量和长度越来越大。随着道路的建成通车,运营管理费用,尤其是隧道通风、照明等的运营费用,是一笔庞大的开支。根据重庆市高速公路隧道目前实际运营情况调查,由于实际交通量达不到设计交通量,如果不采用分期实施,按远期目标设计年份设计的通风、照明、消防及其相应供配电设施,将部分处于闲置状态,不但浪费了投资,而且增大了运营管理成本。所以,隧道通风设计总体上采用一次设计、;但隧道通风系统与土,。

2、远表2　彭水至武隆段隧道射流风机配置

隧道名称左线

右线左线

胡家湾

右线左线

佛仙寺

右线左线

银盘

右线高谷

长度

/m14101453120111721188119911491117

西部大开发省际公路通道重点项目———重庆至长沙高速公路,是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线。重庆至长沙高速公路的建设将有利于加快重庆地区与湖南、贵州乃至珠江三角洲的经济社会联系,对全国发展大局具有十分重要的政治、经济、军事上的战略意义。

我院参与了重庆至长沙公路彭水至武隆段工程的设计、施工全过程。该路段工程是重庆境内的一段,为全立交、全封闭的四车道高速公路,路线全长641501km,计算行车速度为80km/h,整体式路基宽2415m;分离式路基宽(2×12125m)。全线设置4处互通立交,分别为:保家、长滩、彭水和黄草互通立交;全线有特大桥3座,大、中、小桥57座;共设隧道17座,其中013km以下的隧道2座;013～1km的隧道4座,km的长隧道8座;3km。

公路等级:4行驶方向:,单向行驶;计算行车速度:80km/h;隧道净空:5m;

隧道路面宽度:1015m。路面类型:沥青路面;2　统一技术标准和参数的重要性

2000年,在参考国外相关技术标准的基础上,出版了《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ02611—1999),这是一个具有开创性的成果。但是,随着汽车

射流风机台数近期远期4(火)6(火)4(火)4(火)4(火)4(火)4(火)6(火)4(火)4(火)4(火)6(火)4(火)10(火)4(火)4(火)布置情况

近期远期出口4台出口6台进口4台进口4台进口4台进口4台出口4台出口6台进口4台进口4台出口4台出口6台出口4台出口10台进口4台进口4台

312　隧道运营通风一般规定

(1)交通量及其组成

产业和我国经济的飞速发展,该规范急待完善修正,比

如基础参数较为陈旧、交通阻塞规定不明确、很多细部的参数存在缺项等。

《重庆市高速公路隧道通风、照明、供配电系统设计指导意见》,旨在结合新建高速公路的实际情况,完整、准确、灵活地运用好设计规范,优化设计方案,严格控制设计规模,降低建设投资和运营成本。3　隧道通风主要技术标准和参数

通常,隧道通风设计应根据隧道平纵线形、断面、

设计车速、气象及环境参数等,正确分析设计(或预测)交通量及其预测交通组成,进行隧道需风量计算,合理确定设计风量和通风方案。

《设计指导意见》对设计交通量进行了明确规定:隧道运营通风所采用的设计交通量为由近期和远期目标设计年份年平均昼夜交通量换算的混合车型绝对交通量(辆 混合车/高峰小时)。对于隧道运营通风系 …… 此处隐藏：3455字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……