南京机场高速公路禄口高架桥施工监理

来源：网络收集时间：2026-08-27

导读：南京机场高速公路禄口高架桥施工监理文登科【镇江市公路管理处镇江 212000】摘要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结，提供了特大桥施工监理方面一些可借鉴

南京机场高速公路禄口高架桥施

工监理

文登科

【镇江市公路管理处镇江 212000】

摘要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高

速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结，提

供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。关键词：高架桥施工监理

南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程，是我省六大交通重点工

程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。奉上级指示，我们镇江市

公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧，在全

工程投资巨大。尤其是总长计2380.52m的禄口高架桥，结构复杂，工程量占全线结构

物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。该桥总投资计1.2亿多元，实

际施工工期15个月。经国内专家组评议，工程质量达国优。现结合工程实践，对禄口

高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。

1 禄口高架桥工程概况

桥梁起点桩号K23＋674.5，终点桩号K26＋055.02，桥位位于江宁县禄口镇，跨越

古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦，地面标高5～10.5m，区内鱼

塘密布，地表水十分发达，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主，局部混粉砂。

该桥桥型：K23＋677～K24＋332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁，其

中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反对称布置以适应道路

的斜交，余为4×20＋9×20＋9×20＋7×20m钢盘混凝土连续箱梁；

下部结构除1号台外，

余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24＋332～K26＋052区段，上部结构为20m预应力空心

板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台，基础构造均为钻孔灌注

桩，计492根；桥台桩直径为120，墩桩直径为150，桩长一般在24m～38m之间，所

有桩均系摩擦桩。

2 监理组织机构

南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日，

为达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服务创一流，保证交通工程、收

费、服务设施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大

的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地

监理。

监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高

架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名结构监理工程师，有3名现场监理员，1名

测量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制定了施工监理大纲

及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单位接触、联

系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体监理人员尽快熟悉工

程设计图纸，吃透设计意图，加紧监理业务学习，对照部颁《公路工程施工监理规

范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组人员偏年轻，施

工经验、监理经验不足状况，全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班，完成

各门课程学习，顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻，监理人员

已基本上能独立上岗，行使监理职责。

3 高架桥施工监理和经验

根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况，在与施工单

位接触，并通过一

个时期的施工过程考察后，我们将监理工作的重点放在以下6个方面。

3.1 控制测量

我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在

问题，及时上报指挥部，请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测，澄清疑

问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免了图纸中点号、数据不统一

给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际情况，直接利用已知的可供使用的2个导

线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到

精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算，给出所有控制

点坐标值，利用相邻的两个导线点交叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。

由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上，板梁段位于大半径平曲线上，全桥又

位于三个大半径竖曲线上，我们结合现场实际情况，在现浇段施工初期又建立了轴线

控制系统，再用原导线控制网进行交叉复核，提高了测量精度，全桥控制测量、点位

复核、监理抽检率为100％。全桥平面控制、高程控制精度达到设计要求。

3.2 桩基础施工

对于钻孔灌注桩施工，我们采取逐桩检查，重要工序如下放钢筋笼，浇注混凝土

等全体过程旁站。基础施工高峰期，钻机数量达27台套，我们新增了4名旁站人员，吃

住在工地，与施工单位技术人员密切配合，保证每根桩均不漏检，发现问题及时向施

工单位指出，采取果断措施，确保成桩质量，全桥除1根断桩采用托换技术妥善解决

外，其余桩经检测，全部达到合同技术规范标准。

3.3 墩身、盖梁施工

禄口高架桥下部结构中墩身形式为3种。为保证桥梁外观创精品，我们按照要求，

检查施工单位钢模加工成品质量，严格要求采用大块定型钢模，钢模定位多方加固，

混凝土浇筑逐层振捣，全过程进行旁站，确保混凝土浇筑连续，现在看来，墩身质量

真正达到内实外光。

由于盖梁体积较大，模板支撑困难，我们和施工单位一道讨论研究对策。对水中

桩，采用围堰筑岛，周边打入长木桩，做横向支撑；软基段落，采用清淤，置换土

石，用压路机进行逐层碾压以保证地基稳固。模板拼装后，监理进行纵横平面检查，

达到标准后方允许开盘浇筑混凝土。施工中，严格控制结构物养生时间，按混凝土试

件强度指标确定安排施工顺序，流水作业。

3.4 板梁预制安装

全桥板梁段20m预应力空心板梁计2064片。工期紧、任务重，施工单位采用蒸汽养

生工艺，以加快梁体混凝土强度形成。监理组根据施工工艺要求，对板梁预制、张拉

基槽进行全面检查，对蒸养温度连续观测，对张拉作业采取应力值与伸长值双控。对

一度出现的个别大梁上有微细裂纹情况，监理组及时向监理部报告，请专家会诊，找

出原因，判定性质，加强养生升降温控制，很快就杜绝了此类情况再度发生。由于预

制梁模板使用频繁，监理组定期进行批量检查，严格要求施工单位及时进行变形矫

正，确保大梁外形美观。

禄口高架桥板梁安装采用双龙门起吊，通过已架就梁顶上铺设的钢轨进行运输，

用双龙门就位安装，整个过程平稳，安全可靠。

3.5 现浇箱梁施工

现浇箱梁施工，关键在支架搭设、预压、混凝土浇筑(预应力张拉)等几个重要环

节上。

对支架搭设，监理组要求施工单位采用地基预压与支架预压相结合的方式。搭设

支架前，施工单位呈报支架设计方案及应力应变验算资料。监理审核后，报监理部批

准，先对支架落点进行地基处理，做条形基础，用标重混凝土块件进行预压，观测沉

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