地铁车站施工方法综述

重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和车站形式。

总第98期

　　　　　　　　西部探矿工程seriesNo.98

2004年第7期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGJul.2004

文章编号:1004—5716(2004)07—0109—04中图分类号:U45514　文献标识码:B

地铁车站施工方法综述

李　围,何　川

(西南交通大学土木工程学院地下工程系,四川610031)

摘要:目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、修建地铁车站各施工方法的原理、关键词:;;　　20世纪70,随着社会的发展,出现了许多大城市和超大城市,随之而增加的人口和私人轿车,给城市交通带来了严重的问题,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通系统(主要是地铁和轻轨系统)才能从根本上解决城市客运交通,它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优点得到了快速发展。现在全世界已有40多个国家的80多座城市修建了地下铁道,共运营线路长达5200km,运营线路长度超过

100km的有14座城市,拟建或在建地铁的城市有30多个,尤其

体结构施作和回填上覆土和恢复管线四个部分。根据不同的地质条件和车站结构的大小以及基坑深度,明挖法的围护结构可采用地下连续墙、锚杆、钻孔桩加旋喷桩止水、SMW水泥土加型钢等。采用地下连续做围护结构的明挖法修建地铁车站的施工流程为:地下连续墙围护结构施工→内井点降水或基坑底土体加固→开挖上层土体设置上层钢支撑→开挖中间层土体→设置中间层钢支撑→最后开挖底层土体→浇筑底板混凝土结构→拆除中间层支撑→浇筑车站混凝土结构→拆除顶层支撑→浇筑车站顶板混凝土结构→回填土体等。

1.2

是伦敦、纽约和巴黎等城市,虽然已建成几百公里的地下铁道,但随着城市的发展,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建

[1]

盖挖法

盖挖法是利用围护结构和支撑体系,在较繁忙交通路段利

。

地铁和轻轨系统同属于城市轨道交通系统,并不是在地下的就是地铁、在地上的就是轻轨,其根本区别是客运量的大小不同,地铁的单向高峰运量为30000～90000人次/h,而轻轨为

10000～30000人次/h,地铁和轻轨都可部分在地下、部分在地

用结构顶板或临时结构设施维持路面交通,在其下进行车站施工工法。按结构施工的顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。盖挖逆作法一般都是对交通作短暂封锁,一年左右,将结构顶板施工结束,恢复道路交通,利用竖井作出人口进行内部暗挖逆筑。

盖挖顺作法一般是利用临时性设施(如钢结构

)作辅助措施维持道路通行,在夜间将道路封锁,掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。盖挖法也成为修建车站的主要方法,在世界上盖挖法修建车站占有很大比例,采用这种方法,在北京、上海、南京、广州等修建了近10余座地铁车站。盖挖逆作法具有占用场地时间短,对地面干扰小和施工安全等优点;适用于车站上面有高层建筑、埋深较大的地铁车站,如上海地铁新闸门路站;缺点是施工工序复杂、交叉作业和施工条件差等。盖挖顺作法同样具有盖挖逆作法的优缺点,只是适用于市区浅埋地铁车站[1]。

采用盖挖法的基本施工流程为:施作车站内临时支承桩→施工地下连续墙围护结构→注浆加固地下连续墙墙趾→加固地基与基坑底土体→第一层钢支撑抽槽设置→开挖第一层土体→安装第二层钢支撑→车站顶板立模、梆扎钢筋和浇筑混凝土→顶板覆土、埋管和路面浇筑→暗挖第二层土体→第二层钢支撑下移至第三层安装、第四层钢支撑安装→中楼板立模、扎钢筋和混凝土浇筑→分小段暗挖第三层土体→第四层钢支撑逐根移至→第五层安装→底板混凝土浇筑。

22.1

上。地铁工程由区间隧道加上车站组成,区间隧道的施工方法主

要有明挖法及盖挖法等变化形式、新奥法(NATM)和盾构法,根据日本1991年的统计,在城市隧道总延长75224m工程中,矿山法的比例占6.1%、盾构法占60.9%、明挖法占33%[2]。地铁车站是地下铁道中一个很重要的部分,联系着地面与地下的交通,其施工方法也分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外地铁车站的施工方法,重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考。

11.1

明挖法与盖挖法明挖法

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环

境允许的地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站[1]。

明挖法施工主要分为围护结构施工、站内土方开挖、车站主

暗挖法

新奥法

新奥法(NATM,为NewAustrianTunnellingMethod的缩写)

重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和车站形式。

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西　部　探　矿　工　程　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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也是通常所说的矿山法,新奥法是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。其施工思路是在监控量测的基础上,及时更改喷射混凝土的厚度,锚杆、钢支持和钢丝网的参数以及二次衬砌等支护措施,来保持开挖洞室的稳定,从而保证施工的安全。当地面交通和环境不允许时,世界上各国常采用这种施工方法,如日本采用新奥法修建的东叶高速线北习志野站,为三拱两柱单层式结构。其优点是对地面的影响小、造价低,适用于坚硬岩土介质、底下水位底,但是进度慢、劳动强度大和风险也大。

新奥法施工对大断面的开挖有侧壁导坑、台阶和CRD

等,其施工流程为:放线→钻孔、装药和放炮→通风除尘后出渣→打锚杆、钢拱架支撑和挂钢筋网→修建模筑混凝土二次衬砌、[32.2

该技术在法国已大量应用。预切糟法是按照结构尺寸制造一个台架,装有特制链条锯沿拱圈方向把地层切成一个高10～35cm、深4～5m的糟缝,然后放置钢筋网并喷射混凝土,形成钢筋混凝土拱,在其保护下开挖施工,效果很好,在法国、

意大利等国家已开始应用。气压暗挖法是采用气压条件下的新奥法施工,因采用气压较低,一般对人体健康没有影响。压缩空气不仅可排除隧道中的地下水,还可减少地面沉降,防止地面结构损坏,减少加压隧,,,对降低施工,、德国、英国、日本等[43

,这

种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通,再在盾构隧道的基础上扩挖而形成地铁车站;或直接利用大直径盾构机或连体盾构机修建地铁车站。配合盾构法修建地铁车站的优点是可充分有效地利用盾构设备,达到进一步提高地铁工程的建设质量、缩短建设周期,从总体上较大幅度地降低工程造价的目的,从而使得盾构法在城市地铁工程中得到了大规模的

采用;同时不影响地面交通和中断地下生命线(上下水道、电线和电话线管道以及天然气管道等等),且施工安全、机械化程度高。这种施工方法适用于市区深埋车站和线路交汇处换乘下层站等。但是,其施工所使用的机械复杂,安装操作难度大。国外盾构综合法修建地铁车站有以下五种形式[5～8]。

3.1

原理进行设计和施工,以加固、

处理软弱 …… 此处隐藏：2585字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……