《铁路机车运用管理规程》(2)

第三章 安全管理

基本要求

第22条安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务铁道部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完

第23条机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全

第24条机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术

调查研究，掌握住处针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事

第25条各级机务部门要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组（轮乘防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生找出规律，及时进行处理。

基本制度

第26条机务安全工作应以防止列车昌进信号为主线，除认真贯彻执行《铁路技术管行车事故处理规则》及铁道部所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制

（一） 机务段、运用车间安全例会制度。

（二） 机务段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核奖励制度。

（三） 列车运行监控记录装置各项管理制度。

（四） 指导司机安全管理制度。

（五） 机车乘务员待乘休息管理制度。

（六） 一次出乘作业标准。

（七） 了望及呼吸应答制度。

（八） 人身安全及电气化铁路安全制度。

以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外，其余由铁路局制度并不达

第27条各铁路局应制度下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：

（一） 防止冒进信号措施。

（二） 自动闭塞区段防止尾追措施。

（三） 防止断钩措施。

（四） 防止坡停措施。

（五） 蒸汽机车防止锅炉爆炸措施。

（六） 机车防火措施。

（七） 机车防溜措施。

（八） 雨天、雾天行车安全措施。

（九） 防止列车折角塞门关闭措施。

教育与考核

第28条机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本部门安典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。

第29条分局机务分处（科）对所属机务段的机车乘务员，应每半年组织一次规章闭案，作业提职晋级的条件之一。对成绩突出，应给予表扬或奖励；对不及格的要进行乘务工作。

监控设备的使用及管理

第30条各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车信号、列车运行监控记录务部门协调配合，保证出段机车安全装置作用良好，运行途中严禁擅自关机，入段机析。机务段每季、分局每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录管理情况的检查并将检查情况逐级上报。

第31条机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与运输部门协调配合，不事故处理及分析

第32条发生事故时，应根据调度号的命令，迅速出动救援列车，积极进行救援和抢地减少损失。

第33条发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故根况逐级报至铁道部。路局查和分析，认真吸取教训。

救援列车的管理与出动

第34条各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处（科）管理。组成救道起重机最大允许速度相适应，不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品证出动时使用。

第35条救援列车的出动，在分局管内的由分局行车调度发令（未设分局建制的铁路车调度发令，需要邻居出动救援列车时由铁道部机车调度发令，机务段和救援列车保证在规定时间内出动。

第36条救援轨道超重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时，按出租办理，响救援任务。

第四章 机车管理

机车配属及使用

第37条机车配属应根据下列原则确定：

（一）近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划的要求。

（二）力求机型集中统一，便于使用、修理。

（三）合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数。

（四）适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。

第38条担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车，必须按列车运行图和机车周担当货物列车的机车，除列车运行图规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次，并按格式（附件五之一、二）要求前报部。

第39条机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行（目前为16使用的最长不得超过4年。

机车调拨

第40条调拨机车：铁路局间由铁道部决定；铁路局管内各机务段间由铁路局决定，为机车运用部门拍发的电报和机调命令。铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点，原则上在机务段进行，机要做好交接准备工作，填写移交记录，并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局

第41条调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修（清元件等项可不更换），并由交接双方共同提出整修活票，交驻段验收室备案。原配因受检修台位或其他条件限制，不能按上述要求整修时，经双方协商，可由双方人员

收员签字办理交接手续。

第42条机车交接时，如因个别技术问题双方有不同意见，其处理标准应以原配属局定，应以段修规程有关条文为基础双方协商，实事求是地加以解决。

第43条机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时，新配属段应履行原配属段与应派人参加接车，并办理工具交接。调拨机车的质量状态，由驻厂（段）验收员签认收室及时拍发电报告知原、新配属局、分局、机务段及机车调度。

第44条调拨机车配件应齐全、完好，原配属局有明文规定的技术改造项目，按其规资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接。对于国内无条件修复、进口数量件，在铁道部核准的条件下，可按现状交接。

第45条调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全；对不良不足者，亦可计机车的随车工具备品自然损耗者，可用国产代替）。

第46条铁路局之间相互调拨机车，国产机车（进口机车比照办理）调出局应根据调修费给机车调入局，在新办法未出台前暂按以下方法计算：

[该机型中修费用÷中修公里（下限）]×中修后实际走行公里+[该机型大修费用÷实行走行公里

机车在铁路局间无偿调拨时，其相应借款应同时思索账，由调入局列入长期借款并继拨时办法另定。

在帐务处理上，调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用项目，由接车局按本局要求进行整修，其费用和劳务等事宜由接车局负责。 机车回送

第47条铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。

铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。 铁路局所属电力机车在送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货化区段时应采用无动力托运方式回送。

铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。

第48条新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按有动力附挂方式回送。入厂的车外，必须达到运用状态，按有动力附挂方式回送。

第49条铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。铁路局管内的调路局自定。

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